دمی تست تصادف زن مدت‌هاست در راه — اما هنوز اینجا نیست
کسب‌وکار
زمانی که دولت ترامپ اعلام کرد اعطای اجازه به طرح دمی تست تصادف زن، این خبر خوشایندی برای مدافعانی بود که مدت‌ها برای نمایندگی بهتر زنان در ایمنی خودروها تلاش می‌کردند.
فناوری
وزارت حمل‌ونقل دمی تست تصادف را که به زنان نزدیک‌تر است، تأیید می‌کند
این دمی سفری طولانی داشته است؛ و هنوز به نقطه‌ی نهایی نرسیده.
تست‌های ایمنی خودرو در ایالات متحده از دمی‌های تست تصادف بر پایهٔ بدن مرد استفاده می‌کنند. مدافعان می‌گویند که این تصادفی نیست که زنان نسبت به مردان بیشتر در تصادفات خودرو آسیب می‌بینند، حتی اگر شدت تصادف و سایز وسیله‌نقلیه را در نظر بگیرید.
درخواست‌های دقیق برای یک دمِ تست تصادف زنانه به دهه‌ها پیش بازمی‌گردد. Consumer Reports تا سال ۱۹۸۰ ردیابی کرده است.
در اوایل دههٔ ۲۰۰۰، ناظران یک دمی «زن» کوچک به تست‌ها افزودند — اما این فقط یک نسخهٔ کوچک‌شده از دم مرد بود که سینه‌های مصنوعی به آن پیوست شده بود. این بازتاب‌دهندهٔ تفاوت‌های واقعی آناتومیکی بین بدن مرد و زن نیست.
در همان دوره، اداره ملی ایمنی جاده و وسایل نقلیه (NHTSA) به فکر ایجاد یک دم زن دقیق‌تر بود. بیش از یک دهه، NHTSA با شرکت Humanetics، تولیدکننده پیشرو دمی‌های تست تصادف، برای توسعه، ساخت و آزمون دمویی که دولت ترامپ این هفته رونمایی کرد، همکاری داشته است.
دم جدید با نام THOR‑05F شناخته می‌شود، که مخفف دستگاه آزمون برای محدودسازی سرنشین انسانی، زن در صدک پنجم است. (به این معنی که زنی بسیار کوچک.) این دم در واقع بر پایهٔ بدن زن ساخته شده است.
کریس او’کانر، مدیر عامل شرکت Humanetics می‌گوید: «قوزک زن به‌صورت گردتر است و کمربند ایمنی را به همان شکل نمی‌گیرد.» او همچنین به تفاوت‌های آناتومیکی در گردن اشاره کرد و به تفاوت‌های قابل‌توجه در ناحیهٔ پای زیرین که با نرخ بسیار بالاتر آسیب‌های پا در زنان مرتبط است.
طراحی این دمی پیش از این توسط برخی از ناظران خارجی مورد توجه قرار گرفت؛ مقامات اروپایی برنامه‌ای برای افزودن آن به تست‌ها در چند سال آینده اعلام کردند. اما در ایالات متحده این دمی در وضعیت معلق باقی ماند؛ جایی که برای چندین سال NHTSA اظهار داشت برای پذیرش رسمی این دم، تست‌های بیشتری ضروری است.
افزودن یک دمی جدید به فرآیند تست تصادف هزینه‌بر خواهد بود — علاوه بر هزینه‌های توسعه، هر دمی می‌تواند بیش از یک میلیون دلار هزینه داشته باشد.
طراحی جدید لزوماً نماینده تمام زنان نخواهد بود؛ به‌دلیل بسیار کوچک بودن، به‌جای بازنمایی اندازه متوسط بدن، مورد انتقاد قرار گرفته است. برخی گروه‌های ایمنی استدلال کرده‌اند که استفاده از شبیه‌سازی‌های رایانه‌ای که می‌توانند بدن‌های با اندازه‌های مختلف را مدل‌سازی کنند، راهی مناسب برای تنوع‌بخشی به تست‌ها است، اگرچه دیگران می‌گویند داشتن داده‌های واقعی بهتر برای تغذیهٔ این مدل‌ها به ضروری است.
ملی
فناوری پیشگیری از تصادف «پتانسیل عظیم» نشان می‌دهد، اما نقشه‌راه زیر سؤال است
بنابراین مسیر تا اعلام این هفته توسط وزارت حمل‌ونقل پیچیده بوده است. «این یک گام دیرینه‌المدت برای پذیرش کامل این دمی جدید به‌منظور استفاده در ارزیابی‌های ایمنی ما و استانداردهای فدرال ایمنی وسایل نقلیه»، جاناتان موریسون، مدیر NHTSA نوشت.
و انتشار اسناد فنی و مشخصات، در واقع تنها یک گام است. یک قانون نهایی هنوز باید منتشر شود، و پس از آن دمی جدید «در نظر گرفته خواهد شد» برای گنجاندن در تست‌های واقعی ایمنی، وزارت حمل‌ونقل در بیانیه مطبوعاتی خود می‌نویسد. این تست‌ها هنوز بازنویسی نشده‌اند تا طراحی جدید را شامل شوند.
در بیانیه‌ای که به NPR ایمیل شد، NHTSA اعلام کرده است که این سازمان در تحقیقات خود از دمی زن استفاده می‌کند و انتشار جدید «اطلاعاتی را که صنعت خودرو به آن نیاز دارد» برای آغاز به‌کارگیری آن فراهم می‌کند. اما در مورد برنامهٔ فدرال ارزیابی خودروهای نو که رتبه‌های ایمنی را به خودروهای تازه می‌دهد، فرایند ادغام دمی جدید از سال‌های ۲۰۲۷‑۲۰۲۸ آغاز خواهد شد.
Women Drive Too، گروه مدافع که مدت‌ها برای استفاده از دمی‌های تست تصادف زنانه تلاش کرده است، خبر این هفته را با لحنی معقول پذیرفت. «ما این اقدام را تحسین می‌کنیم، اما به‌تنهایی کافی نخواهد بود»، ائتلاف در بیانیه‌ای نوشت. این گروه همچنان برای تصویب قانونی توسط کنگره که استفادهٔ واقعی از دمی‌ها در تست‌های تصادف واقعی را الزامی کند، فشار می‌آورد.
پس از دهه‌ها برنامه‌ریزی، استفاده از دمی‌های جدید در تست‌های واقعی ایمنی فدرال هنوز چند سال دیگر فاصله دارد.