تحلیل‌گران می‌گویند تأثیر حمل‌ونقل هوایی پس از تعلیق MD‑۱۱ پس از سقوط «حداقل» است
- تحلیل‌گران Stifel می‌گویند که حمل‌ونقل هوایی ممکن است پس از تعلیق برخی از هواپیماهای UPS و FedEx در پی سقوط یک هواپیمای UPS، تحت تأثیر «حداقل» قرار گیرد.
- سازمان هوانوردی فدرال (FAA) پس از سقوط کشنده هواپیمای باری UPS در کنتاکی که در اوایل این ماه ۱۴ نفر را کشته بود، دستور تعلیق ناوگان MD‑۱۱ را صادر کرد.
- UPS اعلام کرد که هواپیماهای اضافی برای ناوگان خود تأمین کرده است، مشابه هواپیماهای اجاره‌ای که برای فصل اوج تقاضا تهیه می‌کند، و مسیرهای پروازی را به منظور حداکثرسازی ظرفیت هوایی تجمیع کرده است.
در این مقاله
- FDX
- UPS
لوگوی UPS بر روی دم یک جت باری که در مرکز UPS Worldport در لوئیزویل، کنتاکی، ایالات‌متحده پارک شده بود. لوک شارِت | بلومبرگ | گتی ایمیجز
تعلیق پروازهای هواپیمای MD‑۱۱ پس از سقوط کشنده یک هواپیمای UPS در اوایل این ماه می‌تواند نرخ‌های حمل‌ونقل هوایی را در طول فصل اوج تعطیلات افزایش دهد، چرا که برخی از ظرفیت‌ها از بازار حذف شده‌اند؛ اما تحلیل‌گران انتظار تأثیر بزرگی ندارند.
سازمان هوانوردی فدرال (FAA) در تاریخ ۸ نوامبر پروازهای هواپیمای MD‑۱۱ را ممنوع کرد، که کمتر از یک هفته پس از سقوط یک هواپیمای UPS هدف‌دار به هونولولو، لحظاتی پس از برخاستن از فرودگاه بین‌المللی لویییزویل محمد علی در کنتاکی، که سه عضو خدمه و ۱۱ نفر بر زمین را کشته بود، رخ داد.
اوائل این هفته، شاخص TAC که نرخ‌های حمل‌ونقل هوایی را در سراسر جهان زیر نظر دارد، اعلام کرد که شاخص حمل‌ونقل هوایی بالتیک در هفته‌ای که تا ۱۷ نوامبر به پایان رسید، بیش از ۴٪ افزایش یافته و نسبت به هفتهٔ پیش، ۲.۴٪ رشد داشته است؛ که این نسبت به دورهٔ مشابه سال گذشته مقایسه می‌شود.
در حالی که افزایش نرخ‌ها در پیش‌از عید شکرگزاری در ایالات‌متحده و کریسمس در اروپا طبیعی است، منابع اشاره کردند که پس از تعلیق تمام هواپیماهای باری MD‑۱۱ به‌دلیل سقوط کشنده در لوئیزویل اوایل این ماه، این نرخ‌ها افزایش اضافی یافته‌اند؛ این مطلب در یک یادداشت بیان شد.
طبق یادداشت بانک آمریکا، UPS و FedEx هر دو اعلام کردند که هواپیماهای خود را تعلیق کرده‌اند؛ این هواپیماها به ترتیب ۹٪ و ۵٪ از ناوگان هر دو شرکت را تشکیل می‌دهند.
FedEx اظهار کرد که شرکت با FAA همکاری می‌کند تا اطمینان حاصل شود که ۲۸ هواپیمای MD‑۱۱ آن مطابق با استانداردهای مورد نیاز هستند.
شرکت در بیانیه‌ای به CNBC گفت: «ما شبکهٔ ترکیبی هوایی‑زمینی خود را به‌کارآمدترین شکل ممکن تنظیم می‌کنیم تا خدمات برجسته‌ای ارائه دهیم؛ این شامل استفاده از گزینه‌های اضطراری همچون بهره‌گیری از هواپیماهای یدکی برای بازیابی سرویس در شبکه، استفاده از خدمات زمینی در جایی که امکان‌پذیر است، و به‌کارگیری استراتژیک فرصت‌های محدود حمل‌ونقل تجاری خطی و چارتر است.»
پس از سقوط، UPS اعلام کرد که برنامه‌های اضطراری برای ادامه ارائه سرویس داشته است.
UPS در تاریخ ۷ نوامبر گفت: «ما این تصمیم را به‌صورت پیشگیرانه، بر اساس توصیهٔ سازندهٔ هواپیما، اتخاذ کردیم. هیچ چیز برای ما از ایمنی کارکنان و جوامعی که به آن‌ها خدمت می‌کنیم، مهم‌تر نیست.»
در بیانیه‌ای در روز جمعه به CNBC، UPS گفت که به‌دلیل تعلیق ۲۶ هواپیمای MD‑۱۱ خود، هزینهٔ اضافی برای فصل اوج تقاضا اعمال نکرده است. در عوض، شرکت اعلام کرد که هواپیماهای اضافی برای ناوگان خود تأمین کرده است، مشابه هواپیماهای اجاره‌ای که برای فصل اوج تقاضا به‌دست می‌آورد، و مسیرهای پروازی را برای حداکثر رساندن ظرفیت هوایی تجمیع کرده است.
سخنگوی UPS به CNBC گفت: «ما شبکهٔ زمینی خود را بازپیکربندی کرده‌ایم و ظرفیت بیشتری برای جابجایی بسته‌ها افزوده‌ایم. برنامه‌های اضطراری ما این اطمینان را می‌دهد که می‌توانیم در حال حاضر و در طول فصل اوج، حجم بار را به‌صورت مؤثر جابجا کنیم و به مشتریان خود تحویل دهیم.»
در آخرین تماس مالی شرکت، که پیش از سقوط کشنده برگزار شد، کارول تامه، مدیرعامل، گفت که پیش‌بینی‌های اولیه از ۱۰۰ مشتری برتر نشان می‌دهد که فصل اوج تقاضا با «افزایش قابل توجه حجم» همراه خواهد بود.
با این حال، چون UPS کار با آمازون – که پیشتر بزرگ‌ترین مشتری آن بود – را به‌تدریج کاهش می‌دهد، تامه افزود که کاهش حجم بار آمازون به این معناست که متوسط روزانهٔ کل حجم در فصل اوج تقاضا در ایالات‌متحده نسبت به سال گذشته کاهش خواهد یافت.
Stifel در یادداشتی که روز چهارشنبه منتشر کرد، پیش‌بینی کرد که تأثیرات عملیاتی و مالی تعلیق پروازها «حداقل» خواهد بود.
تحلیل‌گران Stifel نوشتند: «نکته مهم این است که هواپیماها پس از دریافت تأییدیه‌های فردی به پرواز باز می‌گردند، نه این‌که تمام ناوگان MD‑۱۱ منتظر یک حکم واحد باشد؛ و FAA می‌تواند به‌طور مؤثر سازمان‌های خارجی را برای انجام بازرسی‌های لازم، که قبلاً آغاز شده‌اند، مامور کند.»
حجم حمل‌ونقل هوایی در ماه اکتبر نسبت به سال گذشته ۴٪ افزایش یافت و عرضه بار در چهار هفتهٔ گذشته به‌طور متوسط ۳٪ رشد داشته است، بانک آمریکا در یادداشتی روز دوشنبه اعلام کرد. تحلیل‌گران گفتند که هر گونه اختلال احتمالی ناشی از تعلیق واضح نیست، اما به‌طور کلی انتظار دارند که فصل حمل‌ونقل در تعطیلات نسبت به دو سال گذشته ملایم‌تر باشد.
هیئت ملی ایمنی حمل‌ونقل (NTSB) که رهبری تحقیق درباره سقوط UPS را به‌عهده دارد، اعلام کرد که موتور چپ جت هنگام برخاستن از بال جدا شد و سپس هواپیما به‌سلسلهٔ کسب‌وکارها در حومهٔ فرودگاه برخورد کرد.
در گزارش مقدماتی که روز پنجشنبه منتشر شد، NTSB بیان کرد که شواهدی از ترک‌های خستگی در جت یافت شده و همچنین نقاطی از شکست ناشی از فشار بیش از حد شناسایی شده‌اند.
اگرچه دفتر مرکزی UPS در آتلانتا است، فرودگاه لوئیزویل میزبان بزرگ‌ترین مرکز پردازش بسته‌های جهانی این شرکت می‌باشد.
این سقوط در طول طولانی‌ترین تعطیلی دولت کشور رخ داد که به‌دلیل کمبود کنترل‌کنندگان پرواز، اختلالاتی در سفرهای هوایی ایجاد کرد. همچنین برخی پروازهای باری را محدود کرد. هر دو شرکت حمل‌ونقل تجاری و اختصاصی بسته‌ها و کالاهای دیگر را جابجا می‌کنند.
در طول این تعطیلی، سکس بسنِت، وزیر خزانه‌داری، به ABC News گفت که کاهش سرعت حمل‌ونقل باری ممکن است منجر به کمبودها در طول تعطیلات شود. این تعطیلی به‌صورت رسمی هفتهٔ گذشته پایان یافت و اختلالات سفرهای هوایی به‌طور عمده رفع شده‌اند.
تصحیح: نکات کلیدی این خبر به‌روزرسانی شد تا تعداد افرادی که در سقوط هواپیمای باری UPS کشته شدند، منعکس شود.