آزمون: سوباری اوتبک ۲۰۲۶ به سبک نُرم‌کور تبدیل شد
ستیشن‌واگن شبهSUV تبدیل به SUV شبه‌ستیشن‌واگن شده است، اما اوتبک با سیستم سرگرمی به‌طور چشمگیری پیشرفت کرده و همچنان همان‌قدر برای رانندگی خارج از جاده مناسب است.
آزمون توسط امِت وایت
سوباری اوتبک از زمان ورود اولین بار در سال ۱۹۹۴، در ایالات متحده بسیار محبوب بوده است. ترکیب حس رانندگی شبیه‌به‌اتومبیل، ظرفیت بار واقعی و قابلیت تمام‌فصله‌ای که توسط سیستم تمام‌چرخ‌متن سوباری ارائه می‌شود، به‌ویژه در نیو انگلند و شمال‌غرب اقیانوس آرام، مورد پذیرش گسترده‌ای پیدا کرده است. اما اکنون فشارهای صنعتی پیچیده SUV به این خودرو نیز رسیده است.
نسل هفتم سوباری اوتبک مدل ۲۰۲۶ بدنه‌ای کاملاً جدید و جعبه‌مانند، داخلی تازه و سیستم سرگرمی نوین دارد. با این‌که تغییرات ابعادی نسبتاً کم بوده‌اند، ظاهر جدید سؤال وجودی‌تری را برمی‌انگیزد: آیا اوتبک هنوز یک استیشن‌واگن است یا به یکی دیگر از اعضای دسته کراس‌اور‑SUV تبدیل شده است؟
کارشناسان خبره ما هر خودرویی که بررسی می‌کنیم، آزمایش می‌کنند. برای کسب اطلاعات بیشتر دربارهٔ روش‌های آزمایش و بررسی خودروها اینجا.
نکات کلیدی
پس از دورهٔ نسل‌های پنجم و ششم که عمدتاً شکل نرم و آشنا استیشن‌واگن را حفظ کردند، سوباری برای اوتبک ۲۰۲۶ تغییرات رادیکال‌تری انجام داد. انتهای جلو و عقب خودرو زاویه‌دارتر شده‌اند و گریدل رادیاتور جدیدی با دهانهٔ باز دارد و خط سقف صاف‌تری دارد. این به‌روزرسانی‌های ظاهری علاوه بر این، فضای داخلی بیشتری نیز به‌وجود آورد؛ سوباری ادعا می‌کند که دو فوت مکعب (حدود ۵۶ لیتر) فضای ذخیره‌سازی اضافی و سرپوش بالاتر برای سرنشینان جلو و عقب بهبود یافته است.
موتور افقی چهار سیلندر (فلات‑فور) یک سنت دیرینه برای اوتبک است که تا به امروز ادامه دارد. دو گزینهٔ جعبه‌سیلندر در دسترس هستند: نسخهٔ اصلاح‌شدهٔ طبیعی ۲٫۵ لیتری که ۱۸۰ اسب‌بخار و ۲۷۸ نیوتن‑متر گشتاور می‌دهد، و موتور توربوشارژ ۲٫۴ لیتری که مدل Premium XT را با ۲۶۰ اسب‌بخار و ۳۷۷ نیوتن‑متر گشتاور تغذیه می‌کند. پنج سطح تجهیزات مختلف در ابتدا عرضه می‌شوند — Premium، Limited، Touring، Limited XT، و Touring XT — که نسخهٔ ماجراجویانهٔ Wilderness نیز که توربوشارژ‌دار است، در سال آینده به‌دسترس خواهد شد.
- وسیلهٔ آزمون شده: 2026 سوباری اوتبک
- قیمت پایه: $۳۶,۴۴۵
- قیمت آزمون: $۴۹,۴۴۵
- محل: سدونا، آریزونا
موتور: 2387 سی‌سی توربوشارژ فلات‑فور
قدرت: ۲۶۰ اسب‌بخار @ ۵۶۰۰ دور در دقیقه
گشتاور: ۲۷۷ پوند‑فوت @ ۲۰۰۰ دور در دقیقه
انتقال: CVT، تمام‌چرخ‌متن
وزن: ۳۹۸۲ پوند
مصرف سوخت (EPA): TBD
چگونه رانندگی می‌کند؟
وقتی به دره‌های سنگی سرخ سدونا، آریزونا سوار شدیم، واضح بود که سوباری اوتبک ۲۰۲۶ برای ماجراجویی در مسیرهای کمتر رسیده به خانه است. صعودی خارج از جاده‌ای که با صخره‌های تیز، سطوح لغزنده و عبور از ارتفاع بیش از ۳۰۰۰ فوت همراه بود، در خودروی تستی من مدل Touring XT به‌طور کامل طبیعی به‌نظر می‌رسید. در این ماجراجویی خارج از جاده، تجربهٔ اصلی رانندگی اوتبک درخشید — این خودرو برای شرایط سخت ساخته شده است. بسیاری از چاله‌ها یا صخره‌های تیز به‌نظر می‌رسید مشکل‌ساز شوند، اما ارتفاع ۲۲ سانتی‌متری زیرش زمین به‌خوبی همهٔ این موانع را حل کرد.
ارتفاع اضافی که در میلهٔ جلو و تعلیق عقب دو بازویی اوتبک تعبیه شده است، به سوار شدن نرم اما کمی معلق بر روی جاده منجر می‌شود. به‌علاوه، فرمان کمی سست است که در واکنش‌های لحظه‌ای در جاده تأثیر چندانی ندارد، اگرچه طبیعت آرامش‌بخش آن با سبک آرام‌پیمایی اوتبک سازگاری دارد. نقاط قوت دیگر شامل پدال ترمز ثابت و توان ایستایی مناسب از سخت‌افزار نسبتاً عادی می‌باشد.
شاسی خودروهای SUV و کراس‌اور سوباری به‌طور معمول برای کنترل بدنه شناخته شده نیستند و خودرو جدید نیز این رفتار را با درجه‌ای از رول بدنه نشان می‌دهد که رانندگی پرشور بر روی جاده را دشوار می‌سازد. در حالی که اوتبک تنها ۱٫۴ اینچ به ارتفاع قبلی‌اش افزوده است، مرکز جاذبه حس می‌شود که به‌طور کلی نامتعادل است. این مسئله، به همراه وزن خالص ۳٬۹۸۲ پوندی اوتبک، ماهیت واقعی SUV آن را روشن می‌کند.
حس استفاده در زندگی روزمره چطور است؟
قابلیت استفاده به‌طراحی ساده‌ای به‌طور چشمگیری بهبود یافت. هر کسی که در پنج سال اخیر سوباری را رانده باشد، با صفحه نمایش چندرسانه‌ای ۱۱٫۶ اینچی که در اکثر مدل‌های سوباری وجود داشت، آشناست. این صفحه نمایش کند، به‌طور منظم خراب می‌شد، منوهای بسیار زیادی داشت و سعی می‌کرد تمام کنترل‌های آب و هوای خودرو را در یک صفحه لمسی دیجیتالی جا بدهد.
خوشبختانه، روزهای راه‌اندازی مجدد صفحه نمایش سوباری در میانه سفرهای جاده‌ای به‌سر رفت. اوتبک ۲۰۲۶ اولین سوباری است که از سیستم سرگرمی جدید تمام‌یک ۱۲٫۱ اینچی استفاده می‌کند. ادغام آن کمی نامنظم به‌نظر می‌رسد؛ صفحه مستطیلی کنار خوشهٔ دیجیتال ۱۲٫۳ اینچی قرار گرفته، اما تجربهٔ کاربری در سطح بالایی است. زمان واکنش سریع بود، تعداد منوها به حداقل رسیده بود و جفت شدن Apple CarPlay به‌سلاست و بی‌دردسر انجام شد. سوباری می‌گوید که نرم‌افزار اصلی و نه‌تنها صفحه نمایش جدید است و این نشان داده می‌شود. همچنین تمام سیستم کنترل آب و هوا به‌زیر صفحه لمسی منتقل شده و با دکمه‌های فیزیکی قابل تنظیم است. حمدلله.
آیا باید این خودرو را بخریم؟
تصمیم سوباری برای تبدیل اوتبک به یک SUV به‌جای یک استیشن‌واگن بلند از منظر بازار کاملاً معقول است. اما این کار آن را به بخشی وارد می‌کند که پیشاپیش به‌شدت شلوغ است. از دیدگاهی جدا از رقبا، من اوتبک ۲۰۲۶ را به خانواده و دوستان توصیه می‌کنم، به‌ویژه کسانی که هنوز در شمال‌غرب اقیانوس آرام ساکن هستند. این خودرو همچنان برای افرادی که علاقه‌مند به کشاورزی شهری و پاهای گل‌آلود هستند، گزینهٔ ایده‌آلی محسوب می‌شود.
اما اوتبک اکنون باید در میدان سخت‌گیرانه SUVهای میان‌رده و کراس‌اورها رقابت کند، جایی که اندازهٔ در‌میان آن باعث می‌شود دسته‌بندی آن دشوار باشد. کم‌ترین نسخهٔ اوتبک، Premium، از ۳۶٬۴۴۵ دلار شروع می‌شود که حدود ۱۰٬۰۰۰ دلار کمتر از هوندا پاسپورت و حدود ۶٬۰۰۰ دلار کمتر از تویوتا ۴‑رانر است. اما هوندا CR‑V که به‌صورت مشابه می‌تواند با آن مقایسه شود، حدود ۴٬۰۰۰ دلار ارزان‌تر است.
سانتا فِی هیوندای رقیب نزدیک‌تری از نظر اندازه و قیمت است که فقط ۴۵ دلار کمتر از اوتبک هزینه دارد و با افزایش سطوح تجهیزات فاصلهٔ مشابهی را حفظ می‌کند. اما خرید قدرت توربوشارژ برای سوباری هزینه‌بر است؛ نسخهٔ Limited XT از ۴۵٬۸۱۵ دلار شروع می‌شود — که در این نقطه نسبت به گزینه‌های دیگر با فضای بیشتر و قابلیت‌های بهتر گران به‌نظر می‌رسد.
نقاط قوت و ضعف
چیزهایی که دوست داریم:
- قابلیت واقعی خارج از جاده.
- صندلی‌های نرم و راحت.
- سیستم سرگرمی سریع و به‌خوبی تنظیم‌شده.
چیزهایی که دوست نداریم:
- تحویل نیروی کم‌هیجان‌انگیز از هر دو موتور.
- CVT با واکنش کند.
- تعلیق نرم باعث تمایل به رول در رانندگی می‌شود.
جزئیات مورد پسند:
سوباری به‌دقت به نظرات مشتریان گوش می‌دهد، که این موضوع در مجموعه‌ای از تغییرات کوچک داخلی واضح است. نه‌تنها سوباری تمام کنسول میانی را برای جا دادن فنجان‌گیرهای بزرگ‌تر دوباره طراحی کرد، بلکه آن‌ها را به‌طور کامل بازطراحی کرد تا کانالی داشته باشند که فنجان قهوه یا چای با دستهٔ خود را در برش‌های موجود بگیرد. رانندگی با فنجان بدون درپوش قهوه یا چای کاری نیست که شرکت خودروسازی به‌صورت اخلاقی توصیه کند، اما سوباری این امکان‌پذیری را برای شما فراهم می‌کند اگر جرأت کنید.