مالکان خودروهای الکتریکی با مالیات به‌ازای هر مایل مواجه می شوند
مالیات جدیدی برای خودروهای الکتریکی و هیبریدی توسط وزیر خزانه‌دار در بودجه اعلام شد.
از آوریل ۲۰۲۸، رانندگان خودروهای الکتریکی مجبورند برای هر مایل ۳ پنس هزینه جاده‌ای پرداخت کنند؛ در حالی که رانندگان هیبریدی با قابلیت شارژ، ۱٫۵ پنس به ازای هر مایل پرداخت خواهند کرد؛ این هزینه‌ها هر سال با تورم افزایش می‌یابند.
طبق تخمین‌های مستقل دولت – دفتر مسئولیت بودجه (OBR) – این مالیات جدید حدود «نصف نرخ مالیات سوختی است که رانندگان خودروهای بنزینی می‌پردازند».
وزیر خزانه‌دار همچنین متعهد شد که تخفیف ۵ پنس در مالیات سوخت را تا سپتامبر سال آینده تمدید کند؛ پس از آن، این مالیات هر سال بر مبنای شاخص قیمت مصرف‌کننده (RPI) افزایش خواهد یافت.
نحوه کار مالیات به‌ازای هر مایل
رانندگان با توجه به تعداد مایلی که از آوریل ۲۰۲۸ طی می‌کنند، مبلغ مالیات را پرداخت خواهند کرد.
به گفته خزانه‌داری، مسافت رانندگان به‌صورت سالانه بررسی می‌شود؛ معمولاً در حین آزمون MOT همان‌طور که تاکنون انجام می‌شود، یا در مورد خودروهای نو، در حوالی سالگرد اول و دوم ثبت‌نام آنها.
پرداخت این هزینه در سامانهٔ جاری مالیات وسایل نقلیه (Vehicle Excise Duty) که توسط DVLA مدیریت می‌شود، یکپارچه خواهد شد.
طبق این تدابیر، رانندهٔ یک خودرو الکتریکی که در سال مالی ۲۰۲۸‑۲۹ مجموعاً ۸٬۵۰۰ مایل طی می‌کند، تقریباً ۲۵۵ پوند پرداخت خواهد کرد؛ این مقدار حدود نصف هزینهٔ هر مایل است که رانندگان خودروهای بنزینی و دیزلی برای مالیات سوخت می‌پردازند.
با این وجود، خوانش مسافت بر پایهٔ شمارشگرهای داخل خودرو خواهد بود؛ دولت اذعان دارد که این شمارشگرها می‌توانند دچار دستکاری یا «کلاک‌کردن» شوند. دولت می‌پذیرد که اعمال این مالیات «ممکن است احتمال دستکاری وسایل نقلیه توسط رانندگان» را افزایش دهد و در پی یافتن راهکارهایی برای کاهش این خطر است.
دولت در حال حاضر در خصوص نحوه دقیق عملکرد این طرح مشورت می‌کند.
بودجه برای شما و پول‌تان چه به‌معنی دارد؟
بر اساس برآوردهای OBR، هزینه جدید به‌ازای هر مایل پیش‌بینی می‌شود که در سال مالی ۲۰۲۸‑۲۹ حدود ۱٫۱ میلیارد پوند جمع‌آوری کند و تا سال مالی ۲۰۳۰‑۳۱ به ۱٫۹ میلیارد پوند افزایش یابد.
با این حال، مقدار واقعی درآمد حاصل از این مالیات بستگی به تعداد افرادی دارد که در پنج سال آینده خودروهای الکتریکی خریداری می‌کنند؛ گزارش افزوده است که این درآمد «نامشخص» است.
این مالیات برای خودروهای الکتریکی ثبت‌شده در بریتانیا اعمال می‌شود، صرف‌نظر از این‌که خودرو در کجا از جهان استفاده شود.
خودروهای الکتریکی که در خارج ثبت شده‌اند اما در بریتانیا رانده می‌شوند، از این هزینه معاف هستند.
از سال ۲۰۳۰ به‌بعد، تمام خودروهای جدید باید الکتریکی یا هیبریدی باشد، به‌طوری‌که فروش خودروهای جدید بنزینی و دیزلی ممنوع می‌شود. با این حال، برخی از افراد در صنعت معتقدند این مالیات جدید می‌تواند جذابیت خودروهای الکتریکی را کاهش دهد.
OBR اعلام کرد که این هزینه جدید «احتمالاً تقاضا برای خودروهای الکتریکی را کاهش خواهد داد، زیرا هزینه کل عمر آنها را افزایش می‌دهد».
به‌منظور برآوردن این هدف، تولیدکنندگان باید از طریق کاهش قیمت‌ها یا کاهش فروش وسایل نقلیه غیر‑الکتریکی واکنش نشان دهند، او افزود.
به‌طور کلی، پیش‌بینی می‌شود این هزینه باعث کاهش حدود ۴۴۰٬۰۰۰ فروش خودرو الکتریکی شود، اگرچه سیاست‌های دیگر دولتی می‌توانند حدود ۳۲۰٬۰۰۰ واحد از این کاهش را جبران کنند.
در چارچوب مالیات وسایل نقلیه (Vehicle Excise Duty) که برای اولین بار در امسال بر روی خودروهای الکتریکی قابل پرداخت شد، مالیات بر خودروهای الکتریکی لوکس از آوریل ۲۰۲۶ از ۴۲۵ پوند به ۴۴۰ پوند در سال برای وسایلی که قیمت‌شان بیش از ۵۰٬۰۰۰ پوند است، افزایش می‌یابد — که نسبت به آستانهٔ قبلی ۴۰٬۰۰۰ پوند رشد محسوب می‌شود.
کدام مالیات‌ها بر خودروهای الکتریکی اعمال می‌شود؟
مالیات سوخت از آوریل ۲۰۱۰ تاکنون افزایش نیافته است.
با این حال، از سپتامبر تخفیف ۵ پنس «به‌صورت مرحله‌ای بازگردانده خواهد شد»، به‌گزارش OBR.
سرپرست بخش سیاست‌گذاری RAC، سیمون ویلیامز، اظهار کرد که یخ‌زدایی مالیات سوخت یک «تسکین» بوده اما به‌دلیل افزایش مرحله‌ای از سپتامبر آینده، این تسکین «بسیار کوتاه‌مدت» خواهد بود.
بدون این تخفیف، رانندگان همچنان برای یک لیتر بنزین بیش از هزینه‌ای که پیش از حملهٔ روسیه به اوکراین در فوریه ۲۰۲۲ می‌پرداختند، پرداخت می‌کردند؛ رهایش قیمت‌ها به سطوح رکوردی رسیده بود.
او گفت ابزار جدید «Fuel Finder» که در اوایل ۲۰۲۶ عرضه می‌شود، به‌عنوان یک کمک بزرگ برای موتورسواران عمل خواهد کرد؛ زیرا مقایسه قیمت سوخت در پمپ‌های مختلف را برای آنها ساده‌تر می‌کند.
استیفن وال‌تون، ۴۶ ساله، ساکن کریو، در ژوئیه ۲۰۲۳ یک خودرو الکتریکی برای همسر خود خرید؛ چون «او می‌خواست کار درست را برای محیط‌زیست انجام دهد».
او گفت که اکنون فکر می‌کند داشتن یک خودرو الکتریکی «به‌طور کلی از نظر مالی منطقی نیست»، به‌دلیل قیمت خرید بالاتر و سطوح استهلاک سریع‌تر؛ افزون بر این، مالیات به‌ازای هر مایل «به‌حقیقت آخرین ضربه خواهد بود».
او گفت: «این یک کابوس است. من هزینه بیشتری برای انجام کار درست پرداخت کرده‌ام و اکنون برای آن جریمه می‌شوم».
«این اولین و آخرین خودروی الکتریکی من خواهد بود، چون هیچ امتیاز مالیاتی برای داشتن یک خودرو الکتریکی وجود ندارد».
تولیدکنندهٔ خودروی فورد و انجمن تولیدکنندگان و تجار موتورسیکلت (SMMT) هر دو گفتند که این مالیات «اقدام نادرست در زمان نامناسب» است.
فورد گفت بودجه «پیام گیج‌کننده‌ای» را در تلاش دولت برای ترغیب رانندگان به سوئیچ به خودروهای الکتریکی انتقال داده است.
سازمان SMMT از تعهد دولت برای سرمایه‌گذاری ۱٫۳ میلیارد پوند به‌منظور تشویق به استفاده از خودروهای الکتریکی خوشامد گفت، اما هشدار داد که مالیات به‌ازای هر مایل «تقاضا را تحت‌سقوط خواهد گذاشت».
انجمن انرژی تجدیدپذیر این مالیات را «مالیات واکنشی» توصیف کرد.
فرانک گوردون، رئیس بخش سیاست‌گذاری این گروه گفت: «منصفانه‌ترین روش این است که تمام انواع وسایل نقلیه مشمول شوند – و این باید تأثیر زیست‌محیطی هر خودرو را بازتاب دهد؛ به‌صورت اصولی، آلاینده‌ها باید پرداخت کنند و تأثیر بیشتر باید در هزینه‌های بالاتر انعکاس یابد».
دلویین لِین، مدیرعامل شرکت InstaVolt که شارژرهای خودروهای الکتریکی را توسعه می‌دهد و نصب می‌کند، گفت این مالیات می‌تواند مردم را از سوئیچ به خودروهای الکتریکی دلسرد کند.
او گفت رانندگانی که شارژر خانگی ندارند، پیش از این در حال پرداخت مالیات بیشتری برای شارژ عمومی هستند و رانندگان روستایی و کم‌درآمد به‌طور نامتناسب تحت تأثیر قرار می‌گیرند.
ما از دولت می‌خواهیم که به‌صورت نزدیک با بخش‌های شارژ و خودروسازی همکاری کند تا سیستمی عادلانه و آینده‌ساز طراحی کند که مشوق‌های سوئیچ به وسایل نقلیه صفر‌انتشار را حفظ کند و در عین حال مالیات راه‌پیمایی پایدار را تضمین نماید.
ادماند کینگ، رئیس AA، گفت: «بودجه رانندگان را در نقطه‌ای مهم قرار داده است؛ وزیر خزانه‌دار در حال اعلام طرح‌های بزرگ مالیاتی برای مالکان خودروهای الکتریکی است».
«رانندگان کاملاً می‌دانند که دولت باید تعادل صحیحی بین جمع‌آوری سرمایه برای سرمایه‌گذاری در جاده‌ها و جلوگیری از کند شدن انتقال به خودروهای الکتریکی برای دستیابی به اهداف زیست‌محیطی برقرار کند».