رانندگان برنامههای تحویل با دستمزدهای پویا و وضعیت مالی نامطمئن درگیر هستند
سیستمهای پرداخت الگوریتمی مهارتهای بقا در امور مالی شخصی کارگران اقتصاد پارهوقت را میسنجند
Josh Gabert-Doyon
این مقاله بخشی از کمپین فصلی سواد مالی و شمولی FT است. این کمپین توسط شریک اصلی Experian حمایت میشود که بهصورت سخاوتمندانه منابع برابر برای کمکهای دیگر تأمین میکند.
«به این نگاه کن»، عبدرزاک هادی میگوید و به یک شغل اشتراکسفر اوبر اشاره میکند که بر روی گوشی متصل به داشبوردش ظاهر شده است. «به من میگوید زمان سوارشدن ۱۴ دقیقه، ۴٫۴ مایل دور است. ۱۴ دقیقه! این ۱۴ دقیقهای است که برای آن دستمزد دریافت نمیکنم.»
اوبر ادعای او را که در میان کارگران اقتصاد پارهوقت رایج است و میگوید که آنها برای زمان صرفشده در سفر به نقاط سوارگیری دستمزد دریافت نمیکنند، رد میکند.
در عوض، اوبر میگوید این بخشی از مجموعه عوامل پیچیدهی تعیینکننده دستمزد رانندگان است؛ رانندگانی که حدود ۱۵ ثانیه زمان دارند تا تصمیم بگیرند که کار نمایشدادهشده را بپذیرند یا رد کنند.
با این حال، هادی که از سال ۲۰۱۴ برای اوبر رانندگی میکند، میگوید که درآمد خود را در چند سال اخیر بهطور قابلتوجهی نوسانکرده دیده است.
«در ابتدا عسل بود، اما اکنون سرکه است»
دلیل این است که کارگران پلتفرمی مانند او مجبور به مواجهه با دستمزدهای به اصطلاح پویا هستند. بهجای پرداخت یک قیمت ثابت برای مسافت طی شده، برنامهها از الگوریتم «جعبهسیاه» استفاده میکنند که برای هر کار اختصاصی نرخ متفاوتی پرداخت میکند.
نتیجه این ناپایداری مالی، کارگران پلتفرمی را وادار میکند تا مهارتهای بقا در زمینه مالی شخصی را توسعه دهند. هادی، که رئیس اتحادیه رانندگان و کارگزاران اپلیکیشن است، همچنین خواستار تغییرات قانونی برای فراهم کردن دسترسی بیشتر کارگران پارهوقت به دادههای مربوط به نحوه پرداخت برای هر کار است.
در حالی که دستمزدهای پویا با هدف تشویق رانندگان بر پایه قوانین عرضه و تقاضا طراحی شدهاند، بسیاری از کارگران پارهوقت میگویند این منجر به دستمزدهای پایین و ساعتهای کاری طولانی میشود.
خیریه سواد مالی FT
از کمپین سواد مالی و شمولی FT (FT FLIC) حمایت کنید
هادی میگوید که رانندگان باید بیاموزند چگونه زمان صرفشده در جاده و تمام هزینههای متعددی که از درآمدشان میکاهد را ردیابی کنند تا بتوانند بهسرعت مشخص کنند کدام سواریها را بپذیرند.
او افزود که برخی رانندگان برای کاهش زمان انتظار، راهحلهای جایگزینی امتحان کردهاند؛ مانند دو راننده که بهصورت جفت برای سوارشدن در فرودگاه کار میکردند، اما این کار خطر از دست دادن مجوز تاکسی Transport for London آنها را بههمراه داشت. پلتفرمهای اقتصاد پارهوقت نیز بهصورت جدی بهمقابله با پناهندگانی که بهصورت غیرقانونی از طریق «جایگزینی کارگر» کار میکردند، پرداختهاند.
دانش محلی نوعی کمک کمریسک فراهم میکند. در جنوبشرقی لندن، راننده تحویل با اسکوتر میلو استرلینی میگوید که میداند کدام رستورانها و آشپزخانههای مخفی نزدیک احتمالاً او را برای یک سفارش در انتظار میگذارند و کدامها غذا را بهسرعت آماده میکنند. این میتواند به او کمک کند تا تعداد سفرهای روزانه خود را افزایش دهد.
پوشیده در دستکش و کلاه ایمنی، این راننده ۳۱ ساله اغلب در پنج برنامه مختلف کار میکند — چه سرویسهای تحویل غذا مانند Just Eat و چه پلتفرمهای ارسال بستهها مانند Gophr — تا شغلهای بیشترین سودآوری را انتخاب کند.
کارگران پارهوقت همچنین باید هزینههایی نظیر سوخت، اجاره وسایل نقلیه، نگهداری، بیمه و تجهیزات را محاسبه کنند. استرلینی گفت: «اگر در تجهیزات خود صرفهجویی کنید، سرما خواهیدخورد.» او ویدیوهای سواریهای خود را در یوتیوب منتشر میکند.
او گفت که برنامههای تحویل غذا پاداشهایی را که در زمان شروع کار در سال ۲۰۲۲ به او ارائه میدادند، کاهش دادهاند. اگرچه او بهصورت تماموقت بهعنوان برقکار کار میکند، اما میگوید هزینههای بالای مسکن در لندن سبب میشود که چهار بار در هفته در ساعات شب یا در روزهای تعطیل بهعنوان راننده کار کند.
هنگامی که هادی برای اولین بار به اوبر پیوست، این برنامه ساختاری استاندارد و آسان برای فهم پرداخت ارائه میداد، همچنین پاداشهای فراوانی داشت. هادی گفت: «بسیاری از افراد از تاکسیهای سنتی به این برنامه روی آوردند». در ابتدا، دستمزد بسیار بهتر از آنچه رانندگان در تاکسیهای سنتی کسب میکردند، بود، اما با گذشت زمان، دستمزد و پاداشها جذابیت خود را از دست دادند.
«در ابتدا عسل بود، اما اکنون سرکه است»
پژوهشگران همچنین به تأثیرات منفی قیمتگذاری الگوریتمی بر رفاه کارگران اشاره کردهاند. الکس وود، استادیار در رشته جامعهشناسی اقتصادی دانشگاه کمبریج، گفت که دستمزدهای پویا منجر به «بهخطر انداختن سلامت و ایمنی» کارگران در دورههای اوج تقاضا میشود و همچنین «سطوح اضطراب بهطور شگفتانگیز بالا» را بهطور کلی بهوجود میآورد.
همچنین درگیریهایی درباره اینکه آیا اپلیکیشنهای اقتصاد پارهوقت باید به کارگران خود حداقل دستمزد ملی پرداخت کنند، وجود دارد.
در سال ۲۰۲۳، دیوان عالی تصمیم گرفت که Deliveroo باید رانندگان را بهعنوان کارگر (بهجای پیمانکار مستقل) شناسایی کند؛ به این ترتیب، آنها مستحق حداقل دستمزد و پرداخت مرخصی میشوند.
اوبر گفت: «افراد برای کسب درآمد با اوبر انتخاب میکنند زیرا ما انعطافپذیری در مورد مکان و زمان کارشان ارائه میدهیم. این شامل شفافیت در هر سفری است که انجام میدهند — شامل مقصد و درآمد خودشان — پیش از تصمیمگیری برای قبول یا رد آن.»
شرکت اعلام کرد که با اتحادیه GMB همکاری میکند، که بهطور مستمر خواستار شفافیت بیشتر دستمزدها بوده است.
«وضوح در درآمدها برای امنیت مالی کارگران اساسی است و یک پایهٔ اساسی در مذاکرات جمعی محسوب میشود»، گفت افسر ملی اتحادیه GMB ایامون اوهارن، که افزود اتحادیه برای پرداخت بر پایه زمان و مسافت بهجای سیستم دستمزد پویا کمپین میکند.
بهصورت موازی، غولهای پلتفرمی تهدید به اقدام قانونی کرده یا چالشهای قضایی را علیه سرویسهایی مانند Rodeo آغاز کردهاند؛ سرویسی که به کارگران کمک میکند دادههای رانندگی خود را ردیابی کنند و «بهدستآوردن» مشاغل پر سود را انجام دهند.
«پرداخت پویا الگوریتمی میتواند کارآمد باشد، اما بدون شفافیت، مانع تصمیمگیری آگاهانه کارگران میشود و توانایی آنها برای مدیریت مالی را تضعیف میکند»، گفت آلفی پیرس‑هیگینز، همبنیانگذار Rodeo، که به کارگران پارهوقت تجزیه و تحلیل دقیق از دستمزدهایشان ارائه میداد و همچنین سواریهای پر سود را پیشنهاد میکرد.
اما Deliveroo در سال ۲۰۲۳ دسترسی Rodeo به دادههای اپلیکیشن را مسدود کرد و شرکت را با اقدام قانونی تهدید کرد.
یک آژانس جدید کار عادلانه (Fair Work Agency) که برای راهاندازی در آوریل ۲۰۲۶ برنامهریزی شده است، به دولت قدرتهای بیشتری برای مبارزه با تخلفات شغلی میدهد، از جمله پرداخت دستمزد کمتر از حداقل دستمزد به کارگران پارهوقت.
همچنین خیریهای که توسط FT پشتیبانی میشود و هدفش کمپین سواد مالی و شمولی است، در جهت کمک فعال است. آیمه آلام، مدیر اجرایی این خیریه میگوید: «مدیریت یک حقوق ماهیانه منظم میتواند بهتنهایی چالشبرانگیز باشد، اما مواجهه با شرایط متعدد در پلتفرمهای مختلف باعث میشود بودجهبندی، پسانداز، پرداخت مالیات و سرمایهگذاری بهمراتب دشوارتر شود». در سال ۲۰۲۶، پس از مشورت با کارگران پارهوقت در پروژهای که توسط انجمن بیمهگران بریتانیا تأمین مالی شد، FT FLIC برنامه دارد «مواد آموزشی مالی مدرن را معرفی کند که ابزارهای سفارشی برای کمک به مدیریت این درآمدهای ناپایدار ارائه میدهد.»
پیرس‑هیگینز موافقت کرد که آموزش مالی در زمینه بازنشستگی و پر کردن اظهارنامه مالیاتی برای کارگران پارهوقت نیز مفید خواهد بود.
در حال حاضر، دستمزدهای پویا همچنان کارگران اقتصاد پارهوقت را در مقابل شرکتهایی که الگوریتمهای دستمزد را کنترل میکنند، قرار میدهد.
«این یک کار سخت است»، استرلینی گفت. «آنها سعی میکنند تا حداکثر سود را از رانندگان استخراج کنند.»
نسخهٔ قبلی این مقاله بیان کرده بود که اوبر به رانندگان برای زمان صرفشده در سفر به مکان سوارگیری پرداخت نمیکند.