سیستم قطارهای آلمان یکی از بدترین سرویسهای قطاری در اروپا است. چرا اینقدر خراب شد؟
نوشته اسمه نیکلسون
قطار جدید اینترسیتی اکسپرس آلمان در برلین، پیش از ارائه رسمی توسط شرکت راهآهن Deutsche Bahn، در ۱۷ اکتبر دیده میشود. توبیاس شوارتز/AFP از طریق گتی ایمیجز
در مسیر برلین — هنگامی که قطار اینترسیتی اکسپرس ساعت ۱۲:۰۶ بعدازظهر به سمت برلین از شهر سوئیسی برن حرکت میکند و مرز آلمان را میپیماید، مسافران بهناراحتی از دقت زمان خداحافظی میکنند — تضمینی در جمهوری آلپی که قطارها مانند ساعتکاری میچرخند.
الیزابت آیزل، ۵۷ ساله، بهطور منظم این مسیر هفت ساعته را میگیرد. او میگوید: «قطارهای سوئیس همیشه بهموقع هستند، مگر اینکه از آلمان برسند». سپس میافزاید: «سخت اما درست؛ متأسفانه. قبلاً چنین نبود.»
اندیکاتور از Planet Money
چرا ایالات متحده تصمیم گرفت سامانه قطارهای مسافری شبیه به اروپا نداشته باشد
سرمایهگذاری مداوم ناکافی در آلمان، افسانهای دیگر درباره کارآمدی تئوتونیک را بهچالش کشید. قطارهای «سرعتبالا» مسافتدراز شرکت راهآهن آلمان (Deutsche Bahn) هماکنون از کمدقتترینها در اروپا محسوب میشوند. در اکتبر، اپراتور ملی راهآهن رکورد ضعیف خود را شکسته و تنها حدود نیمی از تمام قطارهای مسافتدراز بدون تأخیر رسیدند.
کاهش قابلیت اطمینان تنها یکی از مشکلات متعدد برای Deutsche Bahn، که تحت مالکیت دولت است، میباشد؛ این شرکت با ضرر عمل میکند و بهطور منظم مسافران خود را با دسترسی ضعیف یا عدم دسترسی به Wi‑Fi، اشتباه در رزرو صندلی، فقدان واگنهای قطار و «مشکلات فنی» مواجه میکند — دلیل کلی که پیشخدمتها غالباً از طریق میکروفن قطار بیان میکنند.
وزیر حملونقل آلمان، پاتریک شنیدر (دوم از سمت چپ) و ایولین پالا (سوم از سمت چپ)، مدیرعامل Deutsche Bahn، پس از رونمایی از قطار جدید اینترسیتی اکسپرس در ایستگاه اوستباهم برلین، در ۱۷ اکتبر از قطار پیاده میشوند. کریستوف سودر/تصویر ترکیبی از طریق گتی ایمیجز
پس از دههها غفلت، دولت اعلام کرده است که سرمایهگذاری ۱۰۰ میلیارد یورویی در زیرساختهای راهآهن خواهد داشت. اما لوکاس ایفلندر، نایبرئیس گروه لابی مسافران ریلی Pro Bahn، میگوید برای بازگرداندن قطارهای آلمان به مسیر درست، تنها پول کافی نیست.
«ما اکنون هزینه سالها و سالهای غفلت را میپردازیم، که از حدود ۱۹۹۸ شروع شد»، ایفلندر میگوید. «این فقط مسیرهای متلاشی و سیگنالهای چسبناک نیست که نیاز به توجه دارند، بلکه زیرساختهای بسیار بوروکراتیک اپراتور شبکه نیز مشکل دارند.»
«هر فرایند در Deutsche Bahn واقعاً پیچیده است»، ایفلندر میگوید. «این کار تا بینهایت طول میکشد و باعث ناامیدی افرادی میشود که واقعاً میخواهند اقدام کنند.»
اخبار
قطار سرعتبالای کالیفرنیا به لاسوگاس سعی میکند هزینههای رو به افزایش را کم کند
ایفلندر میگوید Deutsche Bahn بهطور نامتناسب از بالای ساختار سنگین است: در حالی که مهندسان قطار و اپراتورهای سیگنال کافی نیستند، تعداد زیادی مدیر در میزها نشستهاند.
هفتهنامه خبری آلمانی Der Spiegel اخیراً گزارش داد که مدیریت ارشد ادعا میکند لغو قطارهای مسافتدراز را برای ارتقای رتبهبندی دقت زمانی تصویب کردهاند، زیرا قطارهای لغو شده در آمار ثبت نمیشوند.
Deutsche Bahn درخواستهای NPR برای مصاحبه را رد کرد، اما در بیانیهای کتبی ادعای تزئین دادههای خود را رد کرد. بیان شد که گزارش Spiegel «بر پایه پیامهای چت بین دیسپاچرها» است، نه «دادههای واقعی استفادهشده برای جمعآوری آمار».
در قطار دیگری — قطار ساعت ۱۱:۱۸ صبح از مونیخ به برلین — مسافران همچون ساردینها در دو برابر ظرفیت فشرده شدهاند، زیرا یک اینترسیتی اکسپرس کاملاً رزرو شده در آخرین لحظه لغو شد.
حالت بهطرز شگفتانگیزی شاد است، علیرغم اینکه نیمی از مسافران بیش از چهار ساعت ایستادهاند — بدون امیدی برای عبور از واگنهای شلوغ و استفاده از سرویس بهداشتی.
کاترین لونوآ، ۵۱ ساله، خوششانس است که صندلیای دارد. او از فرانسه است و میگوید که از اینکه مسافران سر و صدای بیشتری ندارند، تعجب کرده است.
«اگر این یک قطار فرانسوی بود، سر و صدای بیشتری میشد!» کاترین لونوآ میگوید. «در حقیقت، مسافران فرانسوی تا الآن شورشی میکردند.»
در تلاشی برای جلوگیری از رفتار پرخاشگرانه مسافران نسبت به پرسنل قطار، Deutsche Bahn یک سری مستند ساختگی برای TikTok، Instagram و YouTube به راه انداخته است که دربارهٔ خدمهای است که برای سازگاری با شرایط بهطور فزایندهای نامعقول، بهدستنیاز هستند.
اما Deutsche Bahn برای وزیر حملونقل فدرال، پاتریک شنیدر، مسألهای جدی است؛ او اخیراً هشدار داد که «بسیاری خرابی راهآهن را معادل خرابی دولت میدانند».
بسیاری امیدهای خود را به مدیرعامل جدید شرکت ریلی، ایولین پالا، میاندازند؛ او بهخاطر سوابق کاری خود در راهآهن فدرال اتریش شناخته شده است.
پالا این هفته برنامههایی برای باریکتر و کارآمدتر کردن Deutsche Bahn با حذف مناصب اجرایی اعلام کرد، اما او هشدار داد که کارهای بسیار برای اصلاح وجود دارد و زمان میبرد.
در حالی که در نهایت به ایستگاه اصلی قطارهای برلین میرسیم، مسافران به این واقعیت سر و گردن میکشند — چه خرابی سیگنالها، چه خراب شدن شوخیها یا خراب شدن دولت — که قطارهای آلمان بهنظر میرسد از ریلها خارج شدهاند.