برای جاه طلبی های جهانی چین، ایران در مرکز همه چیز قرار دارد

زمانی که زوائو رو لین، یک کارآفرین پکنی، برای اولین بار در مورد فرصت های تجاری در شرق ایران شنید، تردید داشت. اما پس از آن نقشه ای خرید و شروع کرد به تصور منطقه بدون هیچ مرزی، به عنوان یک بازار بزرگ، در مقاله نیویورک تایمز که روز سه شنبه منتشر شد. گزیده ها در ادامه می آیند:

لین، ۴۹ ساله، در حالی که اخیراً بر فراز بزرگراهی که تهران را به شهر مشهد شرقی متصل می‌کند، رانندگی می‌کرد، گفت: «بسیاری از کشورها، حتی اروپا، نزدیک هستند. “ایران در مرکز همه چیز است.”

برای هزاره ها، ایران به عنوان یک مرکز تجاری که شرق و غرب را به هم پیوند می دهد، پیشرفت کرده است. اکنون، این نقش در سال‌های آینده گسترش می‌یابد، زیرا چین پروژه «یک کمربند، یک جاده» را که بیش از یک تریلیون دلار سرمایه‌گذاری زیرساختی (پل‌ها، راه‌آهن، بنادر و انرژی) را در بیش از ۶۰ کشور در سراسر اروپا، آسیا وعده می‌دهد، می‌دهد. و آفریقا. ایران که از نظر تاریخی یک چهارراه است، از نظر استراتژیک در مرکز این برنامه ها قرار دارد.

مانند قطعاتی از یک پازل گسترده ژئوپلیتیکی، اجزای شبکه زیرساختی چین در حال نصب هستند. در شرق ایران، کارگران چینی مشغول نوسازی یکی از مسیرهای اصلی ریلی کشور، استانداردسازی اندازه گیج، بهبود بستر مسیر و بازسازی پل ها با هدف نهایی اتصال تهران به ترکمنستان و افغانستان هستند.

در غرب ایران نیز تقریباً همین اتفاق می افتد، جایی که خدمه راه آهن در تلاشند تا پایتخت را به ترکیه و در نهایت به اروپا متصل کنند. سایر پروژه های ریلی تهران و مشهد را به بنادر آب های عمیق جنوب کشور متصل می کند.

ایران زمانی که در طول سال‌های انزوای بین‌المللی تحمیل شده توسط غرب برای برنامه هسته‌ای خود به پکن وابسته بود، اکنون برای توانایی چین در تحقق جاه‌طلبی‌های بزرگ خود بسیار مهم است. مسیرهای دیگر به سمت بازارهای غربی طولانی‌تر هستند و از روسیه می‌گذرند که احتمالاً رقیب چین است.

اصغر فخریه کاشان، معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: «اینطور نیست که پروژه آنها لغو شود، اگر ما مشارکت نکنیم». “اما اگر بخواهند در زمان و هزینه خود صرفه جویی کنند، کوتاه ترین مسیر را انتخاب خواهند کرد.”

او با لبخند افزود: ایران در مقایسه با روسیه مزایای سیاسی هم دارد. آنها علاقه زیادی به همکاری با ما دارند.”

برخی دیگر نگران این هستند که با سرمایه گذاری بزرگ چین و حضور رو به رشد چین در اقتصاد ایران، تهران بیش از هر زمان دیگری به چین که در حال حاضر بزرگترین شریک تجاری خود است، وابسته شود.

چین همچنین بازار مهمی برای نفت ایران است و به دلیل تحریم‌های یکجانبه آمریکا که بانک‌های جهانی را مرعوب می‌کند، تنها منبع سرمایه زیادی است که ایران برای تامین مالی پروژه‌های زیرساختی حیاتی نیاز دارد. اما ظاهراً این خطری است که رهبری آماده است.

 با هم پیش می رویم

مهدی تقوی، استاد اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی تهران، گفت: «چین در حال سلطه بر ایران است» و افزود: «مقامات ایران هیچ اشکالی در وابستگی به چین نمی بینند. با هم، ما به جلو حرکت می کنیم.”

این فقط جاده ها و خطوط ریلی نیست که ایران از چین می گیرد. ایران همچنین در حال تبدیل شدن به یک مقصد محبوب برای کارآفرینان چینی مانند لین است. او با چند کلمه فارسی و همچنین وام‌های کم بهره و معافیت‌های مالیاتی از سوی دولت‌های چین و ایران، از زمان مهاجرت به ایران در سال ۲۰۰۲، امپراطوری کوچکی ساخته است. ایران و در کشورهای همسایه.

لین با خنده گفت: «شما می توانید بگویید که من حتی از برخی از سیاستمدارانمان هم بیناتر بودم.

او از سال ۲۰۱۳ که طرح «یک کمربند، یک جاده» آغاز شد، ده‌ها بازدیدکننده از چین داشته و جلسات متعددی با سفیر چین در تهران داشته است.

او گفت: «من یک پیشگام بودم و آنها می خواهند تجربیات من را بشنوند.

لین کارخانه‌های خود را در امتداد چیزی که بخش کلیدی مسیر تجاری خواهد بود تأسیس کرد – یک خط ریلی برقی ۵۷۵ مایلی که تهران و مشهد را به هم متصل می‌کند. وقتی خط جدید تکمیل و به شبکه گسترده‌تر متصل شد، لین را قادر می‌سازد تا کالاهای خود را تا شمال اروپا، لهستان و روسیه با هزینه بسیار کمتر از امروز صادر کند.

لین گفت: «من انتظار افزایش ۵۰ درصدی درآمد دارم. البته اقتصاد ایران هم رشد خواهد کرد. چین گسترش خواهد یافت. قدرت آن افزایش خواهد یافت.”

او گفت: «زندگی در ایران خوب است. “آینده خوب است.”

ایرانی‌هایی که لین را دیدند که بین کارخانه‌هایش رانندگی می‌کرد، دست تکان دادند و لبخند زدند. او با تسلط بر چند عبارت اصلی در زبان فارسی در طول سال‌ها، به برخی از ۲۰۰۰ کارمند خود «سلام» و «خداحافظ» گفت. او گفت: «ایرانی ها زحمتکش هستند.

حتی زمانی که رئیس از گوشش خارج شد، کارگران کارخانه او گفتند که از چینی ها بسیار خوشحال هستند.

امیر دلیلیان، یکی از نگهبانان گفت: «آنها هر ماه به موقع پول می دهند و فقط به جای اخراج افراد را استخدام می کنند. “اگر بیشتر بیاید، اقتصاد ما شکوفا خواهد شد.”

پس از تکمیل، خط ریلی پیشنهادی نزدیک به ۲۰۰۰ مایل، از ارومچی، پایتخت منطقه غربی سین کیانگ چین، تا تهران امتداد خواهد داشت. روزنامه دولتی چین، چاینا دیلی، نوشت، اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، قزاقستان، قرقیزستان، ازبکستان و ترکمنستان را به هم متصل می کند.

اندازه مسیر باید تنظیم شود و اتصالات جدید ایجاد شود، همچنین باید به جدیدترین قطارها ارتقا داده شود.

در آزمایشی در سال ۲۰۱۶، چین و ایران قطاری را از بندر شانگهای در شرق چین به تهران رساندند، سفری که از طریق دریا ۳۰ روز طول می کشد. در ایران از مسیر موجود بین تهران و مشهد استفاده کردند که با قطاری با موتور دیزل کندتر حرکت می کرد. زمانی که خط جدید در سال ۲۰۲۱ افتتاح شود، انتظار می‌رود قطارهای الکتریکی با سرعت حداکثر ۱۲۵ مایل در ساعت در آن جای بگیرد.

 بیشتر از حمل و نقل

فخریه کاشان، یک انگلیسی زبان که بر مذاکرات اکثر معاملات تجاری بین المللی بزرگتر نظارت می کند، گفت که ابتکار چین بسیار بیشتر از ایجاد کانالی برای حمل و نقل کالا است.

وی گفت: به زیرساخت ها، شهرسازی، مبادلات فرهنگی، قراردادهای تجاری، سرمایه گذاری و گردشگری فکر کنید. “شما می توانید هر پروژه ای را انتخاب کنید. همه آنها زیر این چتر هستند.”

روابط تجاری بین ایران و چین از زمانی که ایالات متحده و متحدان اروپایی آن در آن زمان فشار بر ایران را بر سر برنامه هسته‌ای‌اش در حدود سال ۲۰۰۷ آغاز کردند، در حال رشد بوده است. برای فروش مجدد نفت در بازارهای اروپایی.

شرکت های دولتی چین در سراسر کشور فعال هستند و بزرگراه می سازند، معادن حفر می کنند و فولاد می سازند. مغازه‌های تهران مملو از محصولات چینی و خیابان‌هایش مملو از خودروهای چینی است.

رهبران ایران امیدوارند که مشارکت این کشور در این طرح به آنها امکان دهد تا از جاه طلبی های بزرگ اقتصادی چین عقب نشینی کنند.

فخریه کاشان گفت: طرح چین به گونه ای طراحی شده است که هژمونی چین را در نیمی از جهان برقرار کند. در حالی که ایران منافع خود را در اولویت قرار خواهد داد، ما به درخواست چینی ها کریدور ایجاد می کنیم. این به ما دسترسی وسیعی به بازارهای جدید می دهد.”