۱۲.۵ میلیارد دلار سرمایه گذاری ریلی در دولت روحانی

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: از آگوست ۲۰۱۳ که رئیس جمهور حسن روحانی روی کار آمد، ۴۷۰ تریلیون ریال (۱۲.۵ میلیارد دلار) در بخش ریلی سرمایه گذاری شده است.

به گزارش پایگاه خبری« عصرخودرو » به نقل از تسنیم، وزیر نیرو همچنین گفت: ۶۷۰ تریلیون ریال (۱۷.۸ میلیارد دلار) پروژه ناقص در این بخش وجود دارد.

ایران ۳۵۰۰ کیلومتر راه آهن در دست ساخت دارد.

عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی گفته است که دولت تا پایان سال جاری (۳۰ اسفند ۱۳۹۷) ۱۸۰۰ کیلومتر راه آهن را به بهره برداری می رساند که بیش از ۹۰۰ کیلومتر آن مربوط به دو خطه است.

دولت ارتباطات ریلی بین پنج مرکز استان را در اولویت قرار داده است.

در اردیبهشت ماه یک خط ۲۶۷ کیلومتری بین تهران و مرکز استان همدان راه اندازی شد. چهار مرکز استان دیگر نیز برای پیوستن به شبکه ریلی ایران تا اسفند ۹۶ برنامه ریزی شده است که از جمله این پروژه ها می توان به پروژه قزوین – رشت، پروژه موسوم به غرب (غرب) که شهر اراک در مرکز استان مرکزی را به گذرگاه مرزی خسروی در غرب کرمانشاه متصل می کند، اشاره کرد. استان هم مرز با عراق، مهاباد – ارومیه و میانه – بستان آباد.

اکثر این پروژه‌ها تا همین اواخر پیشرفت چندانی نداشتند و برخی از آنها به دلیل کمبود سرمایه و تجهیزات در مراحل نهایی مانده بودند.

برای مثال خط قزوین – رشت با وجود پیشرفت ۹۱.۵ درصدی برای مدت طولانی تقریبا متوقف شد.

به گفته آخوندی، این پروژه ۲۵ تریلیون ریالی (بیش از ۶۵۰ میلیون دلار) تا پایان تابستان تکمیل و به بهره برداری می رسد.

پروژه ریلی غرب شامل دو مسیر است. قطعه اول این مسیر از اراک به کرمانشاه ۹۵ درصد پیشرفت داشته است. مقامات پیش بینی می کنند که به محض اینکه ریل های راه آهن و سایر اجزای آن راه اندازی شود، افتتاح شود.

از دیگر پروژه های بزرگ راه آهن در حال ساخت می توان به خط سریع السیر تهران-اصفهان (۴۱۰ کیلومتر)، شیراز-بوشهر (۲۵۰ کیلومتر)، گرگان-بجنورد-مشهد (۵۷۰ کیلومتر) و میانه-اردبیل (۱۷۵ کیلومتر) و همچنین برق رسانی اشاره کرد. راه آهن گرمسار – اینچه برون و تهران – مشهد.

در برنامه چشم انداز ۲۰ ساله ایران (۲۵-۲۰۰۵) مقرر شده است که تعداد مسافران استفاده کننده از حمل و نقل ریلی در کشور از ۲۵ میلیون فعلی به ۶۵ میلیون نفر در سال افزایش یابد.

دولت ایران برای تسهیل حمل‌ونقل، حفظ سوخت‌های هیدروکربنی و کاهش آلودگی هوا، گسترش شبکه ریلی ایران را در راس دستور کار خود قرار داده است.

برنامه پنج ساله ششم توسعه ایران (۹۶-۱۳۹۶) دولت را موظف کرده است که سهم ریلی در حمل و نقل بار و مسافر را تا پایان دوره به حداقل ۳۰ درصد و ۲۰ درصد افزایش دهد.

> حضور سرمایه گذاران خصوصی تقویت می شود

امینی توضیح بیشتری نداد که چه میزان از ۱۲.۵ میلیارد دلار سرمایه گذاری در بخش ریلی توسط بخش خصوصی و دولتی انجام شده است.

با این حال، وی گفت که دولت ۱۵۰۰۰ قرارداد با سرمایه گذاران خصوصی در بخش حمل و نقل جاده ای، ریلی، هوایی و دریایی امضا کرده است.

طبق برنامه پنج ساله ششم توسعه، ۵۰۰۰ کیلومتر آزادراه و ۱۰۰۰ کیلومتر راه آهن توسط بخش خصوصی [تا سال ۲۰۲۲] ساخته خواهد شد.

به گفته امینی، سرمایه‌گذاری خصوصی در زیرساخت‌های حمل‌ونقل ایران از سال مالی ۱۳۹۴ تا ۱۳۹۵ با رشد ۷۰ درصدی به ۷۱ تریلیون ریال (۱.۹ میلیارد دلار) در سال گذشته (منتهی به ۲۹ اسفند ۱۳۹۶) رسیده است.

وی گفت که این رقم در سال مالی ۲۰۰۵-۲۰۰۶ به کمترین میزان ۲۹۶ میلیارد ریال (۷۹.۲ میلیون دلار) رسیده است. تا مارس ۲۰۱۶، قبل از جهش سال گذشته، روند صعودی ثابتی را دنبال کرد.

آخوندی در فوریه گفت که بخش خصوصی ایران ۴۲۰ تریلیون ریال (۱۱ میلیارد دلار) در پروژه های عمرانی ایران در دوره روحانی سرمایه گذاری کرده است.

او گفت: «این یک رکورد بالا از نظر مشارکت بخش خصوصی است.

افزایش سرمایه گذاری بیشتر مرهون ثبات اقتصادی است که پس از روی کار آمدن روحانی حاکم شد. این امر ناشی از مجموعه‌ای از اقدامات انجام شده توسط دولت، عمدتاً امضای یک توافق مهم با قدرت‌های جهانی برای محدود کردن دامنه برنامه هسته‌ای ایران در ازای رفع سال‌ها تحریم‌ها علیه این کشور بود.

این قرارداد که در ژوئیه ۲۰۱۵ امضا شد و در سال بعد اجرا شد، اعتماد سرمایه‌گذاران را در داخل و خارج از ایران به ارمغان آورد.

در جبهه داخلی، دولت سخت تلاش کرد تا سیاست های پولی خود را منضبط کند که منجر به کاهش شدید نرخ تورم شد. علاوه بر این، دولت موفق شد نوسانات بازار ارز را کاهش دهد.

دولت ۳۶۰ تریلیون ریال (۹.۶ میلیارد دلار) از اوت ۲۰۱۳ تا مارس ۲۰۱۷ برای توسعه زیرساخت های حمل و نقل داخلی هزینه کرده است، اگرچه هنوز ۱۰۵ تریلیون ریال (۲.۸ میلیارد دلار) بدهی به پیمانکاران را تسویه نکرده است.

آخوندی گفت که دولت در تلاش است تا به جای اتکا به بودجه دولتی، با تأمین مالی پروژه ها از طریق سرمایه گذاری خصوصی داخلی و خارجی در کنار صندوق ثروت ملی ایران، «پارادایم» را در مورد تأمین مالی پروژه ها تغییر دهد.

آمارها نشان می دهد که دولت تنها ۵۸، ۶۸ و ۳۹ درصد از هزینه های توسعه پیش بینی شده خود را طی سال های ۲۰۱۵-۲۰۱۶، ۲۰۱۴-۲۰۱۵ و ۲۰۱۳-۲۰۱۴ در بحبوحه کاهش شدید درآمدهای دولت که عمدتاً از طریق صادرات نفت به دست می آید، منبع اصلی درآمد ایران است. .

این کشور از زمانی که قیمت نفت خام به شدت در سال ۲۰۱۴ از بیش از ۱۰۰ دلار در هر بشکه به پایین ترین سطح زیر ۳۰ دلار در سال ۲۰۱۶ کاهش یافت، با شکاف بین درآمد و هزینه مواجه است.