بورس کالای ایران برای شکستن انحصار قیمت گذاری خودرو حرکت می کند

رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس گفت: عرضه کیا سراتو سایپا در بورس کالای ایران اولین گام برای شکستن انحصار بازار خودرو در ایران است.

به گزارش ایلنا، محمدرضا پورابراهیمی همچنین گفت: این امر باعث شفافیت در بازار خودروی ایران می‌شود، زیرا قیمت [واقعی] هر خودرو با مکانیزم‌های IME کشف می‌شود.

خودروها برای اولین بار در تاریخ IME هفته گذشته عرضه شدند. ۵۰ کیا سراتو با قیمت پایه ۸۷۲.۶ میلیون ریال (۲۲۹۶۳ دلار) از طریق قراردادهای سلف عرضه شد. به گزارش ایرنا، مالیات بر ارزش افزوده، بیمه و خدمات ۱۱۸.۳ میلیون ریال (۳۱۱۳ دلار) به این قیمت افزوده شد.

IME با وعده تحویل خودروها در یک هفته، که در مقایسه با آنچه که خریداران هنگام خرید آن از سایر منابع بازار تجربه می‌کنند، بسیار سریع است، سعی کرده است معامله را شیرین کند.

سلف یک قرارداد اسلامی شبیه به قراردادهای آتی است که برای فروش یک کالای اساسی با سود از پیش تعیین شده برای دوره مورد استفاده قرار می گیرد.

کیا سراتو در ایران توسط سایپا، دومین خودروساز بزرگ داخلی تولید می شود.

نسل دوم کیا سراتو در اواخر سال ۲۰۰۸ در کره جنوبی با نام تجاری Kia Forte عرضه شد – نامی که در اکثر بازارهای بین المللی استفاده می شد. نام “سراتو” در برخی بازارها مانند استرالیا، ایران، آفریقای جنوبی و برزیل حفظ شده است.

به گفته حامد سلطانی‌نژاد، مدیرعامل IME، خودروسازان دیگری مانند ایران خودرو نیز درخواست کرده‌اند تا محصولات خود را در IME عرضه کنند و درخواست‌های آنها در حال بررسی است.

او افزود: “این آنها را قادر می سازد تا تامین مالی بلندمدت برای خطوط تولید خود را تضمین کنند.”

طبق گزارش‌ها، سایپا قصد دارد ۲۵ درصد از تولید سالانه سراتو خود را از طریق IME عرضه کند که بر اساس میزان تولید کنونی سالانه ۲۵۴۰ خودرو در سال می‌شود. صرافی تجاری چهار بار در ماه میزبان فروش سراتو خواهد بود.

در چند سال گذشته، IME کالاهای مختلفی را که به طور سنتی تحت سلطه قیمت‌گذاری‌های دولتی است، مانند سیمان معامله کرده است. این امیدواری را برای بازیگران بازار افزایش داده است که پویایی عرضه و تقاضا به عوامل تعیین کننده در قیمت گذاری و تعادل بازار تبدیل شود.

برای بازار خودرو، چنین پیشرفتی چیزی جز یک تغییر اساسی نخواهد بود.

صنعت خودرو در ایران در ۱۰ سال گذشته به دلیل نبود فضای رقابتی در بین تولیدکنندگان داخلی، دچار عدم پیشرفت مثبت و قیمت‌های واقعی بوده است. این به دلیل این واقعیت است که بزرگ‌ترین خودروسازان، IKCO و سایپا، بیش از ۸۵ درصد از بازار را در اختیار دارند و بیشتر تولیدات آنها شامل مدل‌های قدیمی مانند پراید و پژو ۴۰۵ است.

اکثر خودروهایی که خودروسازان ایرانی با همکاری شرکای خارجی خود تولید می کنند، قیمتی حدود ۱۰ هزار دلار بالاتر از قیمت آنها در بازارهای بین المللی دارند. این در حالی است که شورای رقابت دولتی متولی تعیین قیمت خودروهای تولید داخل است. نظارت شورا تاکنون تنها منجر به قیمت‌گذاری غیرواقعی شده است و به نفع مصرف‌کنندگان عمل نکرده است.

از سوی دیگر، خودروهای وارداتی در ایران به دلیل تعرفه‌های تنبیهی وارداتی که تا ۱۰۰% هم می‌رسد، همواره گران‌تر از نمونه‌های داخلی بوده‌اند.

شاید خیلی زود باشد که بگوییم آیا مشارکت IME در معاملات خودرو تغییرات اساسی در پویایی طولانی مدت در بازار داخلی ایجاد می کند، اگرچه قطعاً گامی در مسیر درست است.