انقلاب ریلی برای تقویت تجارت و سرمایه گذاری

ایران باستان از راه‌اندازی راه‌آهن جدیدی که کشورهایشان را به هم متصل می‌کند توسط حسن روحانی، رئیس‌جمهور ایران و الهام علی‌اف، رئیس‌جمهور آذربایجان در ماه مارس، تشویق می‌شدند.

اجداد ایرانی تا حدودی به دلیل درک اهمیت استراتژیک حمل و نقل و سازماندهی یکی از اولین بزرگراه های جهان: جاده سلطنتی، توانستند بر بیشتر غرب آسیا حکومت کنند.

در مقاله ای که توسط نشریه تجاری ژاپنی The Nikkei منتشر شد، این مسیر تمام عراق و ترکیه امروزی را در بر گرفت و زمان سفر پیام رسان ها را تا ۱۲ برابر کاهش داد. گزیده ها در ادامه می آیند:

در دوره ریاست جمهوری روحانی، که در ۱۹ می با انتخاب مجدد روبرو می شود، ایران تلاش خود را برای تکرار شاهکار پیشینیان باستانی خود انجام داده است. شبکه‌ای که به‌طور فزاینده‌ای از ارتباطات جاده‌ای و ریلی، ایران را به الگوهای تجارت جهانی همسایگان قدرتمند گره می‌زند. اگرچه جاه‌طلبی‌های ایران بزرگ و استراتژیک است، اما پروژه‌های کوچک ریلی مانند این نقش مهمی دارند.

بخش جدید تنها ۱۰ کیلومتر طول دارد که آستارا در ایران را به آستارا در آذربایجان متصل می کند. این یکی از قطعات نهایی برای تکمیل کریدور حمل و نقل بین المللی شمال به جنوب است که هند و روسیه را از طریق ایران به هم متصل می کند.

هنگامی که این کریدور اواخر امسال تکمیل شود، حامیان دولت و بخش خصوصی آن انتظار دارند سفر در این مسیر دو برابر سریعتر از طریق دریا باشد، که نیاز به عبور از کانال سوئز و تنگه جبل الطارق، قبل از کانال مانش و پایان دادن به جایی دارد. در سواحل شمالی اروپا.

در حالی که حمل و نقل کم‌هزینه‌ترین گزینه برای تجارت طولانی مدت است، سرعت راه‌آهن برای بسیاری از کالاها اهمیت دارد. به عنوان مثال، غذاهای تازه مانند سیب، پیاز، مرکبات و خربزه می توانند از یک سفر ۲۰ روزه با قطار از بمبئی به مسکو جان سالم به در ببرند، اما اگر ۴۰ روز در یک ظرف در دریا بمانند، می پوسند.

با ادامه تحریم های اروپا علیه روسیه، ایده یک مسیر عرضه مطمئن به کشوری که اروپا را دور می زند، برای کشتیرانان روسی و هندی جذاب است.

ایران همچنین از افزایش محموله های ترانزیتی سود می برد. در حال حاضر سالانه حدود ۱.۵ میلیون تن کالای خارجی توسط راه‌آهن این کشور حمل می‌شود. با بهره برداری کامل INSTC، مقامات راه آهن آذربایجان پیش بینی می کنند که این رقم بیش از سه برابر شود و به طور متوسط ​​روزانه ۱۳۵ واگن ریلی با بار کامل برسد. در طولانی مدت، برخی فکر می کنند که این رقم می تواند دوباره دو برابر شود.

همراه با تجارت قوی کامیون‌ها، ترانزیت تجاری هند و روسیه از طریق ایران هم درآمدهای مالیاتی مورد نیاز و هم شغل‌هایی را برای اقتصاد ایران ایجاد می‌کند.

فراتر از منطق اقتصادی، این خط آهن جدید به ایران کمک می کند تا به نقش تاریخی خود بازگردد. همانطور که علی نیکزاد وزیر اسبق حمل و نقل اخیراً گفته است: «ایران بر سر چهارراه شرق و غرب و جاده ابریشم قرار دارد. این یک رویداد تصادفی نیست. این تاریخ است که می گوید ایران نقطه تعادل در منطقه است.»

  از سرما

با این حال، بازپس گیری آن وضعیت آسان نخواهد بود. دهه‌ها تحریم بین‌المللی بودجه پروژه‌های جدید را خشک کرد، تجارت را منحرف کرد و بسیاری از سرمایه‌گذاران جهانی را ترساند. راه آهن آسیب دید.

تا همین اواخر، ایران در تلاش بود تا سالانه بیش از ۲۰۰ کیلومتر راه آهن اضافه کند.

اکنون حال و هوای صنعت ریلی ایران تغییر کرده است. با لغو تحریم‌های بین‌المللی و سرمایه‌گذاران غربی در حال کاوش در ایران، این کشور اکنون قصد دارد تا پنج سال آینده هر سال نزدیک به ۲۰۰۰ کیلومتر راه‌آهن اضافه کند.

پیوندهای جدید به روسیه، هند و آسیای مرکزی چشم انداز پیشرفت بیشتر را تقویت می کند.

هند، ایتالیا و روسیه قبلاً برای سرمایه گذاری گام برداشته اند. شرکت های اروپایی قراردادهایی را برای تامین لوکوموتیو امضا کرده اند. در مجموع، طبق گزارش‌ها، دولت ایران پروژه‌های ریلی به ارزش ۱۰ میلیارد دلار را شناسایی کرده است که برای سرمایه‌گذاری خارجی آماده هستند، نیم میلیارد دلار از منابع مالی خود را متعهد کرده و یک درصد از درآمد نفتی را که انتظار می‌رود در سال ۲۰۱۷ به ۴۱ میلیارد دلار برسد، به ریل خود اختصاص داده است. بخش برای پنج سال آینده.

هیچ کشوری به اندازه چین مشتاق کمک به ایران نبوده است. رئیس جمهور شی جین پینگ اولین رئیس دولتی بود که پس از لغو تحریم های آمریکا در سال گذشته به تهران سفر کرد. او قرارداد توسعه اولین راه آهن سریع السیر ایران را امضا کرد و متعهد شد که تجارت دوجانبه با ایران را تا پایان یک دهه به ۶۰۰ میلیارد دلار در سال افزایش دهد. چند هفته بعد، اولین قطار باری برای اتصال چین و ایران وارد تهران شد.

چین نیز مانند ایران به دنبال تکرار و از برخی جهات بازنویسی تاریخ است. با استناد به جاده ابریشم باستانی، ابتکار عظیم کمربند و جاده آن، با هدف اتصال فهرست در حال گسترش کشورهایی که حدود ۷۰ درصد از جمعیت جهان را تشکیل می‌دهند، است.

 پروژه‌های ریلی جدید

تعدادی دیگر از پروژه های ریلی نیز در حال انجام است. روسیه در حال تامین مالی نوسازی خط آهن بین ایران و ترکمنستان است. خطوط جدیدی برای اتصال ایران به بصره در عراق و هرات در افغانستان ساخته می شود. آن پروژه‌هایی که موفق می‌شوند الگوهای تجاری جدیدی را تشویق می‌کنند و در یک دوره طولانی‌تر، می‌توانند باعث ایجاد روابط بین شرکت‌کنندگان شوند.

ایران دارای جمعیتی بیشتر از فرانسه و بیش از دو برابر قلمرو است، اما کمتر از نیمی از کل خطوط راه آهن. حمل و نقل یک صنعت بزرگ در ایران است، اما در مقایسه با ریل، گران، ناکارآمد و آلاینده است. گسترش سیستم ریلی ایران منطق اقتصادی خوبی دارد.

منطقه وسیع‌تر نیز می‌تواند منتفع شود. ایران می تواند بازاری برای همسایگان خود باشد و پایگاه صنعتی قوی آن به این معنی است که کشور می تواند یک تولیدکننده چشمگیر نیز باشد. یکپارچگی اقتصادی برای ثبات منطقه ای خوب است.

موفقیت در همه اینها به هیچ وجه تضمین شده نیست. اتصالات عمیق تر اغلب نتایج غیر قابل پیش بینی دارند.

جاده داریوش ابزاری مرکزی برای حفظ امپراتوری او بود و همین جاده به اسکندر مقدونی کمک کرد تا آن را فتح کند. زیرساخت‌های بهتر موفقیت اقتصادی ایران را اجتناب‌ناپذیر نمی‌کند، اما مطمئناً چشم‌انداز استراتژیک را که ایران تصمیم‌های آینده خود را در آن اتخاذ می‌کند، شکل خواهد داد.