هزینه های حمل و نقل بالا گردش تجاری کمتری دارد
تجارت خارجی یکی از ارکان اقتصادهای جهان است. برای به حداکثر رساندن مزایای آن، افزایش وزن و ارزش صادرات غیرنفتی از اهمیت حیاتی برخوردار است.
بسیاری از عوامل دیگر از جمله، اما نه محدود به، سهولت تشریفات و رویه‌های صادرات و واردات، و بهبود خدمات تجاری مانند ترانزیت، بانکداری و بیمه، و همچنین زیرساخت‌های فناوری اطلاعات و گمرک به توسعه تجارت فرامرزی سودآور کمک می‌کنند.
روزنامه کسب و کار فارسی گزارش داد که ناکارآمدی هر یک از این مولفه ها تأثیر منفی بر تجارت خارجی خواهد داشت.
یکی از اجزای تجارت خارجی که کمتر مورد توجه قرار گرفته است، بخش ترانزیت کالا است. در دی ماه، غلامحسین میری، دبیر انجمن شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران اعلام کرد که ترانزیت جاده ای در سال جاری (از ۲۹ اسفند ۹۴) نسبت به مدت مشابه سال قبل ۳۵ درصد کاهش حجم داشته است. .
او گفت: “دلیل اصلی کاهش، مقررات دست و پاگیر و رویه های بوروکراتیک اعمال شده در امتداد مرزها با کشورهای همسایه است.”
ابراهیم نصری، مدیرعامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای خراسان رضوی گفت: ترانزیت بین‌المللی در ایران به طور مستقیم متاثر از روابط سیاسی کشور با جهان است.
وی گفت: حدود ۱۲ درصد از مردم ایران از طریق حمل و نقل امرار معاش می کنند که نشان دهنده سهم قابل توجه این بخش در اشتغال و توسعه است.
محمدصادق حمیدیان، نایب رئیس اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی شیراز، فرسودگی ناوگان کامیون‌های جاده‌ای در ایران را عامل مصرف بیش از حد سوخت و افزایش هزینه‌های ترانزیت دانست.
او گفت: «بنابراین مشکل اصلی هزینه بالای خرید خودروهای سنگین تجاری مانند کامیون است.
محمدحسین روشنک، عضو اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی خراسان رضوی گفت: تولید، بازرگانی و همه بخش‌های اقتصادی به شدت به ترانزیت وابسته هستند.
این درحالی است که دولت تمام این بخش ها را فدای صنعت مونتاژ کامیون کرده است. تعرفه های بالایی بر واردات کامیون های باری اعمال می شود. در حال حاضر یک کامیون در ایران در ترکیه، عراق یا افغانستان دو برابر قیمت دارد و این باعث افزایش قیمت کرایه ترانزیت و هزینه تولید تا ۱۵ درصد می شود.
بر اساس توافقنامه سه جانبه ای که ماه گذشته توسط سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای وابسته به وزارت راه، شرکت صرفه جویی در مصرف سوخت ایران و گروه صنعتی ماموت امضا شد، ۵۰۰۰ کامیون فرسوده با کامیون های جدید جایگزین می شود.
تامین مالی کامیون ها از طریق لیزینگ انجام می شود و ۸۰ درصد هزینه ها توسط تسهیلات دولتی تامین می شود.
به گفته داوود کشاورزیان، معاون وزیر راه و شهرسازی، ۱۲۰ تا ۱۳۰ هزار دستگاه خودرو در ناوگان کامیون‌های باری ایران میانگین سنی بالای ۲۵ سال دارند.
به عنوان بخشی از توافقنامه بین وزارتخانه های راه و نفت، دولت در نظر دارد ۶۵۰۰۰ کامیون فرسوده را ظرف پنج سال جایگزین کند.
کشاورزیان، که ریاست RMTO را نیز بر عهده دارد، گفت که این امر تقریباً ۲.۷ میلیارد دلار برای شرکت هزینه خواهد داشت که به طور متوسط برای هر خودرو ۴۲۰۰۰ دلار است.
با این حال، بر اساس طرح بین‌وزارتی، این مبلغ از طریق صرفه‌جویی وزارت نفت ناشی از صرفه‌جویی در مصرف سوخت در نتیجه جایگزینی ناوگان تامین می‌شود.
بر اساس گزارش وزارت راه، ایران برای نوسازی ناوگان فرسوده خود هر سال به ۱۵۰۰۰ کامیون جدید نیاز دارد.
بیش از ۴۰۰۰ شرکت حمل و نقل بار در سراسر کشور فعال هستند و سالانه بیش از ۳۸۰ میلیون تن کالا را در سراسر کشور حمل می کنند.
حدود ۸۶۰ شرکت بیش از ۴.۶ میلیون تن بار را از بنادر داخلی به مقاصد اروپایی، آسیای مرکزی و کشورهای همسایه حمل می کنند.
منبع: Financial Turbine