بزرگترین کشتی تفریحی جهان در حالی آماده می‌شود که صنعت آسیب دیده کووید را به حرکت درآورد
با توجه به اینکه رزروهای کروز پس از همه‌گیری کووید-۱۹ باعث شد که آسترهای لوکس بالا و خشک باشند، یک کارخانه کشتی‌سازی فنلاند آخرین اقدامات را در مورد بزرگترین کشتی تفریحی جهان انجام می‌دهد.
کشتی مجلل جدید رویال کارائیب Icon of the Seas در کارخانه کشتی سازی تورکو در سواحل جنوب غربی فنلاند در حال تکمیل است و اولین سفر آن برای ژانویه ۲۰۲۴ برنامه ریزی شده است.
تیم مایر، مدیر عامل کشتی‌ساز Meyer Turku که وظیفه ساخت آن را بر عهده دارد، گفت: «تا آنجا که ما از آن مطلع هستیم، این کشتی از امروز بزرگترین کشتی تفریحی جهان است.
در حالی که برخی با استناد به ردپای وسیع آب و هوای آن، این ساختار عظیم را “هیولا” نامیده اند، برخی دیگر از مهندسی پیچیده ادغام شده در این مقصد تعطیلات شناور و هجوم به خرید بلیت می ترسند.
این کشتی ماموت که بیش از یک کشتی شبیه یک دهکده است، دارای پارک های آبی رنگارنگ، بیش از ۲۰ عرشه است و می تواند نزدیک به ۱۰۰۰۰ نفر را حمل کند.
یک ویژگی متمایز کشتی جدید، که در سال ۲۰۲۱ شروع به ساخت کرد و در ژوئن وارد آزمایشات دریایی شد، یک گنبد شیشه ای غول پیکر است که بخشی از قسمت جلویی آن را می پوشاند.
این بیماری همه گیر ضربه سنگینی به صنعت وارد کرد و سؤالاتی را در مورد اینکه آیا هرگز بهبود خواهد یافت یا نه.
شرکت‌های کروز اکنون شاهد بازگشت مشتریان هستند.
انجمن بین‌المللی خطوط کروز پیش‌بینی کرده است که حجم مسافران در سال ۲۰۲۳ با ۳۱.۵ میلیون مسافر از سطح قبل از همه‌گیری فراتر خواهد رفت.
مایر گفت: «پس از رفع محدودیت‌ها و کاهش وضعیت، می‌بینیم که بازار بسیار قوی بازمی‌گردد.
بزرگتر بهتر است؟
با تناژ ناخالص ۲۵۰۸۰۰ – پنج برابر اندازه تایتانیک – نماد دریاها عنوان بزرگترین کشتی تفریحی جهان را از پرچمدار فعلی رویال کارائیب، Wonder of the Seas، ربوده است.
Meyer Turku همچنین دو کشتی با اندازه مشابه دیگر در دفترچه سفارش خود دارد.
الکسیس پاپاتاناسیس، استاد مدیریت کروز در دانشگاه علوم کاربردی برمرهاون، گفت: «در دهه گذشته شاهد بزرگتر شدن کشتی‌های کروز بوده‌ایم.
پاپاتاناسیس خاطرنشان کرد که “مزایای اقتصادی آشکاری” برای کشتی‌های بزرگ وجود دارد که هزینه مسافران را کاهش می‌دهد.
با هفت استخر، پارک، سرسره‌های آبی، تفرجگاه‌های خرید، پیست اسکیت روی یخ و «مکان‌های برگزاری بیشتر از هر کشتی دیگری»، کشتی‌های بزرگ‌تری مانند نماد دریاها نیز گزینه‌های بیشتری برای خرج کردن پول در کشتی ارائه می‌دهند.
>
او افزود: «این به نوبه خود شرکت‌های کشتیرانی را قادر می‌سازد تا سودآورتر باشند.
خطوط کروز از درآمد اضافی استقبال می‌کنند – برای زنده ماندن از قرنطینه‌های COVID، خطوط کروز «باید اعتبار زیادی را دریافت می‌کردند» اکنون باید بازپرداخت کنند.
پاپاتاناسیس گفت: «این یک زمان چالش برانگیز با ریاضت مالی برای شرکت‌های کشتیرانی خواهد بود.» و افزود که او انتظار دارد قیمت بلیط افزایش یابد.
در حالی که “تمایل به افزایش اندازه کشتی متوقف نخواهد شد”، پاپاتاناسیس معتقد است “مطمئناً سرعت آن کاهش خواهد یافت”.
دلیل این امر مهندسی نیست، بلکه معادله مالی است.
«هر چه کشتی‌ها بزرگتر باشند، هزینه سرمایه‌گذاری و دانش فنی مورد نیاز بیشتر می‌شود. پاپاتاناسیس توضیح داد که دانش فنی ارزان نیست.
به طور مشابه، کشتی های بزرگتر با چالش های منحصر به فرد خود مانند ازدحام بیش از حد بنادر همراه هستند.
با افزایش تعداد مسافران، مقاصد محبوب سفرهای دریایی مانند شهر کوچک لانگ‌یربین در مجمع‌الجزایر اسوالبارد نروژ، به عنوان مثال، نسبت به نبود زیرساخت برای پذیرش چنین جمعیت زیادی ابراز نگرانی کرده‌اند.
علاوه بر این، از آنجایی که شرکت‌های کروز قصد دارند ظرفیت مسافر را افزایش دهند، نسبت خدمه به مسافران را نیز کاهش می‌دهند، که می‌تواند در صورت بروز حوادث غیرمنتظره چالش‌هایی ایجاد کند.
پاپاتاناسیس توضیح داد: «در مورد تصادفات یا بحران‌های داخل کشتی، با کشتی‌های بزرگتر، مراقبت از تخلیه چالش بسیار بزرگ‌تری است.
از دیدگاه آب و هوا، برخی استدلال می کنند که یک کشتی بزرگ نسبت به چندین کشتی کوچک کارآمدتر انرژی است.
اما دیگران مخالفند.
کنستانس دایکسترا، فعال حمل و نقل در سازمان غیردولتی حمل و نقل و محیط زیست (T&E) گفت: «اگر از این منطق پیروی می‌کردیم، کشتی‌های تفریحی بزرگتر می‌سازیم، اما کمتر از آن‌ها.»
“اما این چیزی نیست که اتفاق می افتد. ما شاهد تعداد بیشتری کشتی هستیم که بزرگتر از همیشه هستند.”
و در حالی که کشتی‌های مدرن در حال برداشتن گام‌هایی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای با فناوری هستند – نماد دریاها با گاز طبیعی مایع (LNG) کار می‌کند – محیط‌بانان متقاعد نشده‌اند.
ال‌ان‌جی که اغلب به‌عنوان پلی به سوی گزینه‌های خنثی‌تر نسبت به آب و هوا مورد ستایش قرار می‌گیرد، انتشار کمتری نسبت به سوخت‌های دریایی سنتی دارد، اما T&E نسبت به نشت احتمالی متان ابراز نگرانی کرده است.
«ال‌ان‌جی پیامدهای چشمگیری برای آب و هوا دارد زیرا متان نشت می‌کند.»
یک جزء معمولی LNG، متان یک گاز گلخانه‌ای قدرتمند است که می‌تواند تاثیر بسیار بدتری نسبت به دی اکسید کربن بر آب و هوا داشته باشد.
“مشکل این است که وقتی از LNG به عنوان سوخت دریایی استفاده می کنید، توسعه صنعت گاز را تشویق می کنید.”