جشنی برای تولد ۹۰ سالگی اف.آ. پورشه، همراه با ۹۱۱ GT3 خاص و ساعتی همسان

ورود به برنامه Sonderwunsch پورشه برای نگاهی اختصاصی به یک ۹۱۱ بی‌نظیر!

چند نام در صنعت خودرو می‌توانند واکنشی به‌مانند پورشه ایجاد کنند. پورشه مسئول تولید برخی از بهترین خودروهای اسپرت و مسابقه‌ای تا به امروز است و وقتی نام پورشه مطرح می‌شود، ذهن بسیاری فوراً به ۹۱۱ می‌افتد؛ این شاهکار که توسط فردیناند‑الکساندر پورشه در سال ۱۹۶۳ ساخته شد. این خودرو به یک خودروی اسپرت افسانه‌ای تبدیل شد و تا امروز نیز پیرو فلسفهٔ «فرم تابع عملکرد» اف.آ. «بوتزی» پورشه است، هرچند با آزادی خلاقانه بیشتری که در قالب پیکربندی‌ساز پورشه و برنامه Sonderwunsch فراهم شده است. به‌منظور تجلیل از تولد اف.آ. پورشه، نوزدهمین سالگرد دقیقاً، خانواده پورشه به‌طور نزدیک با تیم برنامه Sonderwunsch پورشه و سپس با Porsche Design همکاری کرده‌اند تا ۹۱۱ GT3 90Y اف.آ. پورشه ویژه ساخته شود. و در حالی که به مراسم رونمایی از این خودرو یادبودی دعوت شده بودیم، تورهایی از امکانات برنامه Sonderwunsch نیز دریافت کردیم! کاری که در آنجا انجام می‌شود، واقعاً شگفت‌انگیز است!

شرکت پورشه توسط فردیناند «فری» پورشه (۱۸۷۵‑۱۹۵۱) به عنوان Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH در سال ۱۹۳۱ تأسیس شد و امروزه مرکز اصلی آن در زوفن‌هاوزن، نزدیک اشتوتگارت، آلمان قرار دارد. در روزهای اولیه، پورشه به‌عنوان مشاور و شرکت توسعه خودروسازی برای دیگران فعالیت می‌کرد و مشهورترین محصول آن مدل بیک‌فورد (Volkswagen Beetle) بود، پیش از این که به ساخت خودروهای خود بپردازد. کمی پس از جنگ جهانی دوم، پورشه خط تولید خود را راه‌اندازی کرد، هرچند در سال‌های پیش از آن به آزمایش چندین خودروی دارای برند پورشه پرداخته بود.

اولین خودروی رسمی که نشان پورشه را داشت و به‌صورت تجاری عرضه شد، پورشه ۳۵۶ بود؛ شماره ۱ دیده‌شده در بالا. اگرچه این خودرو تا حد زیادی بر پایهٔ بیک‌فورد (Volkswagen Beetle) طراحی شده بود، اما یک خودروی اسپرت جمع‌وجور و سبک بود که به‌صورت کوپه، رودستر یا اسپیست‌سر ارائه می‌شد و موتور در عقب قرار داشت. این خودرو به‌سرعت به‌خاطر هندلینگ چابک خود محبوب شد و در مسابقات اغلب با خودروهای سنگین‌تر و قدرتمندتر رقابت می‌کرد و آنها را شکست می‌داد، که پایه‌ای برای تاریخچه‌ای بی‌نظیر از مسابقات ایجاد کرد.

اف.آ. پورشه، میراثی فراتر از خودروها

پسر فردیناند پورشه، فردیناند الکساندر، در ۱۱ دسامبر ۱۹۳۵ به دنیا آمد و پس از تحصیل در رشتهٔ طراحی صنعتی در اشتوتگارت، در اواخر دههٔ ۵۰ میلادی به شرکت پیوست. او کار خود را در شرکت خانوادگی از طریق کارآموزی عملی در بخش طراحی بدنه پورشه آغاز کرد و سپس در طراحی جانشینی برای ۳۵۶ مشارکت یافت. برای تعیین جهت‌گیری تیم طراحی خودرو جدید، پدر اف.آ. بیان کرد که خودرو باید فضای بیشتری داشته باشد، راحتی بهبود یابد و عملکرد بهتری ارائه دهد. به‌عبارت دیگر، باید در تمام جنبه‌ها پیشرفت کند.

فردیناند الکساندر به‌همراه تیمش کار کرد و طرحی نوشت که بعدها به‌عنوان ۹۱۱ شناخته شد. اگرچه طرح‌های اولیه داخلی قبلاً تأیید شده بودند، مدیر طراحی آن زمان، اروین کومندا، با مخالفت خود چندین تغییر را بر طرح اعمال کرد. اف.آ. پورشه که از این تغییرات خوشایند نبود و مصمم به پیشبرد پروژه بود، نقشه‌های اصلی پسرش را به سازندهٔ Reutter که در آن زمان در خیابان مقابل قرار داشت، داد و بدین ترتیب به چشم‌انداز اف.آ. پورشه دست یافت.

زمانی که در سال ۱۹۶۳ به عموم معرفی شد، این خودرو هنوز با نام ۹۰۱ شناخته می‌شد که از کد پروژه داخلی آن گرفته شده بود. به‌زودی پس از وارد شدن به تولید، پژو ادعا کرد که حق استفاده از نام‌های سه‌رقمی با صفر میانی در فرانسه را دارد؛ بنابراین پورشه نام ۹۰۱ را به ۹۱۱ تغییر داد. مجموعاً ۸۲ عدد ۹۰۱ قبل از این تغییر نام ساخته شد و این خودروها همچنان از بین پرتقاضاترین خودروهای پورشه به‌شمار می‌آیند. ۹۱۱ با این حال ادامه داد تا به‌عنوان بزرگ‌ترین خودروی اسپرت تاریخ شناخته شود و در حال حاضر در نسل هشتم خود با علامت ۹۹۲.۲ قرار دارد. از زمان خروج اولین خودرو از کارخانه در سپتامبر ۱۹۶۴، بیش از ۱٫۳ میلیون دستگاه از این مدل ساخته شده‌اند. و با هر بار به‌روزرسانی جدید ۹۱۱، چه به‌صورت نسل کاملاً جدید باشد و چه فقط به‌عنوان یک به‌روزرسانی میانی، این خودرو به‌روز می‌شود و بهبود می‌یابد و اغلب به‌عنوان بستر آزمایشی برای فناوری‌های نوآورانه‌ای مانند توربوشارژ با هندسه متغیر استفاده می‌شود.

اما این تنها بخشی از کارهای اف.آ. پورشه نیست؛ در سال ۱۹۷۲ تصمیم به ترک شرکت گرفت و به‌همراه برادرش هانس‑پیتر استودیوی Porsche Design را تأسیس کرد. در اینجا او آزادی کامل برای بررسی هر چه می‌خواست و طراحی آن داشت. اولین محصول تحت نام Porsche Design ساعت مچی Chronograph ۱ بود. مشابه ۹۱۱، این ساعت تجسمی از شعار معروف او بود: «اگر عملکرد یک شیء را تحلیل کنی، شکل آن واضح می‌شود». این جمله بر روی کاغذ به‌نظر ساده می‌آید، اما در عمل پیاده‌سازی آن چالشی بزرگ است، به‌نظر می‌رسد!

این فلسفه به‌عنوان پایه‌ و اساس تمام کارهای اف.آ. پورشه شناخته می‌شود؛ از خودروها تا ساعت‌ها، و از عینک‌های آفتابی تا چمدان‌ها، یخچال‌ها، اسلج‌های برفی و غیره، و همچنان بخش جدانی DNA (ژن‌نامه) Porsche Design است. هر محصول نماد تعهد اف.آ. پورشه به عملکرد، عملی بودن، دقت و کمال است. علیرغم جدایی از بخش تولید خودروهای خانوادگی در سال ۱۹۷۲، اف.آ. پورشه، خانواده پورشه و شرکت پورشه روابط صمیمی خود را حفظ کرده‌اند. حتی به‌حدی که نسخه‌های سفارشی خاصی از ۹۱۱ برای فردیناند‑الکساندر ساخته می‌شد، که به‌طور اساسی نسخهٔ پیش‌دوران برنامه Sonderwunsch امروز محسوب می‌شود.

سوندِروُنچ ۹۱۱ GT3 90 اف.آ. پورشه

به‌منظور گرامیداشت نوزدهمین سالگرد تولد فردیناند الکساندر پورشه، پورشه خودرویی جدید و بسیار ویژه خلق کرده است. پس از همه، چه راهی بهتر از ساختن خودروهای شگفت‌انگیز برای جشن چنین مناسبی! به همین دلیل، به‌علاوه اینکه اف.آ. پورشه مستقیماً مسئول تولد ۹۱۱ افسانه‌ای است، همچنین Chronograph ۱ و به‌طرز معنوی برنامه Sonderwunsch، این ۹۱۱ GT3 Touring ویژه، ارج‌نشان مناسبی به میراث این مرد و شرکت پورشه است.

برای توضیح اینکه برنامه Sonderwunsch چیست، فرصتی یافتیم تا در زمان رونمایی از این خودرو به کارخانهٔ Exclusive Manufactur سر بزنیم. به‌طور ساده، برنامه Sonderwunsch جایی آغاز می‌شود که ابزار پیکربندی پورشه به پایان می‌رسد. اگر در آنجا نتوانید آنچه را می‌خواهید پیدا کنید، با وجود گزینه‌های بی‌شمار موجود (شامل ۱۹۲ رنگ Paint‑to‑Sample)، یا اگر ایده‌ای عجیب و خلاقانه برای یک محصول تک‌بار داشته باشید، برنامه Sonderwunsch مسیر مناسب است.

ورود به فضایی که برنامه Sonderwunsch در آن مستقر است، عملاً قدم‌زدن به یک کارگاه خودروهای سفارشی است. خودروها یا توسط مشتریان تأمین می‌شوند اگر مدل آن دیگر در فهرست موجود نباشد، یا مستقیماً از خط تولید دریافت می‌شوند. در یک فرآیند کاملاً همه‌جانبه، ایده‌ها و خواسته‌های مشتری به یک طرح ساخت تبدیل می‌شود و کار بر روی پروژه آغاز می‌گردد. به‌طور کلی یکی از سه گزینه اجرا می‌شود: یک خودرو سفارشی کاملاً مطابق با سلیقه شما، یک پروژه تک‌بار کامل مانند ۹۹۳ Speedster زرد روشن لوکّا ترازی که پیش از این در دورهٔ تولید ۹۹۳ هیچ‌گاه وجود نداشت، یا بازسازی کاری بر مبنای خودروهای قدیمی‌تر. بسته به مسیری که انتخاب کنید، زمان کار می‌تواند از چند ماه تا چند سال باشد و قیمت‌ها می‌توانند به میلیون‌ها نزدیک شوند. اگرچه توسط پورشه تأیید نشده، قیمت ۹۹۳ Speedster (در ادامه) به‌طور شایعه‌ای نزدیک به ۵ میلیون یورو است.

کارهای ساده‌تر، مانند پوشش کامل چرمی صندوق جلو (frunk)، از حدود ۱۰ هزار یورو قیمت‌گذاری می‌شود. اگر بدنه‌گذاری سفارشی یا رنگ‌کاری منحصر به‌فرد داشته باشید، این هزینه می‌تواند به‌سرعت به چندین هزار یورو دیگر ارتقاء یابد؛ برخی مشتریان حتی درخواست رنگ‌های دست‌نقاشی کامل بر پایهٔ رنگ‌های تاریخی پورشه مانند Rothmans, Jägermeister, Martini, Gulf Oil و … را دارند.

در طول بازدید، گفت که برخی رنگ‌های ویژه می‌توانند برای تکمیل به ‌حدود ۲۰۰ هزار یورو هزینه داشته باشند، با تمام کارهای انجام‌شده به‌دست. اگر کار نیاز به تغییرات ساختاری داشته باشد، مثلاً برش بخش اصلی یک ۹۱۱ به‌گونه‌ای کاملاً منحصر به‌فرد، تیم Sonderwunsch پورشه همچنین مسائل ایمنی و قانونی احتمالی را مدیریت می‌کند. همه این‌ها با هدف این است که خودرو همچنان بتواند مطابق هدف اصلی‌اش، چه روی جاده و چه در پیست مسابقه‌ ای رانده شود. صادقانه بگویم، برخی از ارقام به‌نظر شگفت‌انگیز می‌آیند، اما میزان کاری که در هر ساخت و ساز صرف می‌شود نیز به همان‌اندازه شگفت‌انگیز است! شما می‌توانید نه تنها رنگ دوخت، بلکه الگو را نیز انتخاب کنید، و اگر چیزی را می‌خواهید که تا‌به‌حال انجام نشده، پورشه شما را در مسیر بررسی امکان‌پذیری راهنمایی می‌کند. و اگر امکان‌پذیر باشد، آن خواهد انجام داد! نکته جالب این است که اگر برخی از جدیدترین تصاویر جاسوسی از ۹۱۱هایی را ببینید که با انواع مختلف بسته‌بندی‌ها تست می‌شوند، حس می‌کنم برخی خودروهای Sonderwunsch قبل از تحویل، تحت فشار زیادی قرار می‌گیرند. من تصاویری از یک Flachbau یا Slant‑Nose 911 بر پایهٔ یک GT2 RS نسل ۹۹۱ دیده‌ام، اما نمی‌توانم تصور کنم که پورشه از آن برای تستی برای خط تولید معمولی ۹۹۲ استفاده کند. اما Sonderwunsch؟ چرا نه؟!

این ۹۱۱ GT3 خاص، نسخهٔ ۹۰ اف.آ. پورشه، در همکاری نزدیک بین فرزند کوچک‌تر اف.آ. پورشه، مارک، و تیم Sonderwunsch به رهبری الکساندر فابیگ ساخته شد. این خودرو ابتدا به‌عنوان یک ۹۱۱ GT3 Touring «عادی» آغاز می‌شود و سپس بر پایهٔ ۹۱۱های سفارشی خود اف.آ. پورشه، که از یک ۹۱۱ سری G‑Oak Grun (نسل دوم خودرو، ساخته‌شده بین ۱۹۷۴ و ۱۹۸۹) آغاز شد، دگرگون می‌گردد. ویدئوی زیر به‌خوبی داستان ترکیب این پروژه را روایت می‌کند:

مشخصات ۹۱۱ سفارشی اف.آ. پورشه به رنگ سبز متالیک جدیدی تحت نام F.A. Green Metallic تبدیل شده است؛ داخل آن دارای چرم قهوه‌ای ترافل با نشان‌های یادبودی برجسته و یک پلیت امضا شده، دسته دنده چوبی، پارچه‌های F.A. Grid‑Weave بر پایهٔ کت‌های هاندستوت (Houndstooth) که اغلب توسط فردیناند الکساندر پوشیده می‌شد، بازنگری مدرن از چرخ‌های Fuchs با قفل مرکزی، و نشان ویژه برای پیش‌پوشش. این اولین بار است که GT3 Touring با این نوع چرخ مجهز می‌شود و به‌صورت اختصاصی برای نسخهٔ ۹۰ اف.آ. پورشه باقی می‌ماند. جزئیات نهایی شامل برچسب پورشه به رنگ طلای روشن در سمت و یک نشان گرد مسابقه‌ای با شماره ۷۲ است که به سال تاسیس Porsche Design اشاره دارد.

از آنجا که این خودرو بر پایهٔ ۹۱۱ GT3 Touring است که از نظر فنی دقیقا همان خودرو تولیدی استاندارد است، هر یک از ۹۰ مالک آینده می‌توانند به‌ طور کامل از موتور ۴.۰ لیتری شش‌سرشیبی ۵۱۰ اس‌اس انرژی‌گیر بهره‌مند شوند که به جعبه‌دندهٔ دستی شش سرعته متصل است! برای این‌که حدودی از حس رانندگی این خودرو را درک کنید، هرچند در پیکربندی Renn Sport (یعنی با بال بزرگ و قدرتمند در عقب) تجربۀ رانندگی در یک ۹۱۱ GT3 RS به‌ رنگ سبز مناسب را به‌تازگی انجام دادیم.

در خلاصه، این ۹۱۱ GT3 90 اف.آ. پورشه حس یک جشن کامل‌دایره‌ای را القا می‌کند؛ نه تنها به‌خاطر وضعیت افسانه‌ای ۹۱۱، بلکه به‌خاطر کارهای اف.آ. پورشه و شرکت پورشه از طریق برنامه Sonderwunsch. اما این تمام ماجرا نیست…

کرونوگراف ۱ اف.آ. پورشه، بازسازی‌شده

همان‌طور که اشاره شد، هنگام تأسیس استودیوی Porsche Design در سال ۱۹۷۲، اولین محصول آن Chronograph ۱ بود. این ساعت نیز به‌عنوان پیشرو در حوزه خود شناخته شد؛ زیرا اولین ساعت مچی بود که به‌طور کامل پوشش سیاه داشت و بعدها به‌عنوان بستر توسعه ساعت‌های تیتانیومی به‌کار رفت. Chronograph ۱ به‌سرعت به‌یک وضعیت شبه‌فرهنگی دست یافت و حتی امروز هم به‌عنوان یکی از نمادهای محبوب تاریخ ساعت‌سازی شناخته می‌شود.

این فلسفهٔ «فرم تابع عملکرد» که اف.آ. پورشه بر ۹۱۱ اعمال کرد، همچنین در Chronograph ۱ مشهود است. این ساعت مستقیماً از داشبوردها و خوشه‌های ابزار سیاه رنگ در خودروهای اسپرت و مسابقه‌ای پورشه استخراج شد؛ بدون تابش نور (یا حداقل تا حد امکان) و با تضاد و خوانایی کامل. این ویژگی‌ها کارآمد بودند و به‌خوبی عمل کردند.

در این راستا، Chronograph ۱ جدید مستقیماً از ساعت شخصی اف.آ. پورشه در دههٔ ۱۹۷۰ الهام می‌گیرد. به‌وضوح از تیتانیوم برای قاب استفاده شده است، اما با پوشش سیاه DLC برای بازسازی ظاهری کم‌رنگ و شناخته‌شده. در این مدل، نوارهای نورانی بر روی نشانه‌ها و عقربه‌ها کمی به رنگ بژ متمایل‌اند تا حس ریترو بیشتری بدهند. عقربه‌های ساعت و دقیقه نیز اندکی پهن‌تر هستند که به ساعت ظاهری سنگین‌تر می‌بخشد.

در داخل این ساعت، مکانیزم Kaliber WERK ۰۱.۲۴۰ شرکت Porsche Design قراردارد، که در تمام مجموعهٔ Chronograph ۱ یافت می‌شود. این ساعت به‌عنوان یک «فلای‑بک» شناخته می‌شود؛ به این معنا که می‌توانید در حین رانندگی آن را مجدداً تنظیم کنید (مثل عبور از خط پایان برای شروع دور بعدی). یکی از جزئیات ویژه، روتور چرخ Fuchs است که ارتباطی با خودروی جشن‌دار دارد. تمام این جزئیات با یک بند چرم قهوه‌ای ترافل که همانند بند موجود در ۹۱۱ GT3 ۹۰ اف.آ. پورشه است به‌ پایان می‌رسد، و در پشت قاب، امضای سازنده موجود است. در کنار Chronograph ۱ نسخهٔ ویژه، Porsche Design همچنین یک کیف «weekender» قهوه‌ای ترافل با روکش پارچه‌ای F.A. Grid‑Weave در بخش جلویی و یک نشان یادبود ارائه می‌دهد، همچنین یک اسلج یخی Porsche Junior بازطراحی‌شده که از فایبر کربن و کِولار ساخته شده و صندلی آن با همان پارچه‌ای که در خودرو یافت می‌شود، تزئین شده است. دلیل انتخاب اسلج به‌سادگی این است که اسلج یکی از فعالیت‌های زمستانی مورد علاقهٔ اف.آ. پورشه و فرزندانش در دهه‌های ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰ بود.

مشابه خودرو، تنها ۹۰ عدد ساعت تولید خواهد شد که اولین هر دو برای مارک پورشه رزرو شده است. برای ۹۱۱، پورشه امکان انجام کارهای سفارشی بیشتر تحت برنامه Sonderwunsch را برای مشتریان فراهم می‌کند. هر مالک همچنین Chronograph ۱ ۹۰ ف.آ. پورشه edition دریافت خواهد کرد که در قیمت خودرو گنجانده شده است: ۳۵۲ ۱۱۱ یورو. این قیمت تصادفی نیست و من شما را به کشف معانی آن دعوت می‌کنم…

برای اطلاعات بیشتر، لطفاً به سایت Porsche.com یا Porsche-Design.com مراجعه کنید.

یادداشت سردبیری: تمام اطلاعات و تصاویر از مقالات قبلی استخراج شده‌اند یا با اجازه Porsche AG استفاده شده‌اند، مگر آنکه خلاف آن ذکر شده باشد.