سرویس روباتاکسی آمازون به نام Zoox از سال ۲۰۲۶ هزینهٔ سواری را دریافت میکند و همبنیانگذار میگوید تمرکز لیزری بر حمل افراد، نه تحویل بارها، دارد
استوارت ایست/Fortune
شرکت زیرمجموعه خودران روباتاکسی آمازون به نام Zoox انتظار دارد از اوایل سال ۲۰۲۶ در لاسوگاس هزینهٔ سواری از مسافرین دریافت کند و سرویسهای پرداختی در منطقهٔ خلیج سانفرانسیسکو در اواخر سال آینده ارائه شود، یک مسئول شرکت روز دوشنبه اعلام کرد.
این گام که میتواند نقطه عطفی اساسی برای Zoox در مسیر رسیدن به سطح Waymo از Alphabet باشد، به دریافت تأییدات نظارتی فدرالی و ایالتی وابسته است؛ همبنیانگذار Zoox و رئیس فناوری جسی لوینسون این مطلب را در جلسهٔ Fortune Brainstorm AI در سانفرانسیسکو روز دوشنبه به مخاطبان بیان کرد.
در حالی که رقیب روباتاکسی Waymo اخیراً با DoorDash برای آزمایش تحویل غذا با خودروهای بدون راننده همکاری کرده است، لوینسون گفت که Zoox «تمرکز لیزری» بر حمل افراد در شهرها دارد؛ بازاری که او میبیند «بهطور عمیق و عظیم» است. او افزود که این دستور از «بالایترین سطوح» آمازون آمده است، علیرغم علاقهٔ قابلتوجه خردهفروش به تحویل بستهها بدون راننده.
لوینسون گفت: «حمل افراد در شهرها نسبت به حمل بستهها سختتر است، از لحاظ کاری که باید با وسیلهنقلیه انجام داد». از سوی دیگر، خودکار کردن تحویل بستهها نیز با چالشهای خاص خود مواجه است، زیرا جعبهها باید به وسایل نقلیه سوار و از آن خارج شوند؛ امری که به سادگی افراد که میتوانند خودشان حرکت کنند، نیست، او افزود.
لوینسون گفت که Zoox تا هفتهٔ گذشته آستانهٔ فنی یکمیلیون مایل برای سواریهای خودران را عبور کرده است. خودروهای منحصر به فرد این شرکت که دارای صندلیهای شاسیکامیون بوده و بدون فرمان یا کنترلهای دستی هستند، در بخشهایی از لاسوگاس هماکنون به مسافران سواری رایگان ارائه میدهند و Zoox بهتدریج فهرست انتظار برای استفاده از سرویس در سانفرانسیسکو را باز میکند.
لوینسون گفت که علیرغم پیشرفتها و برنامههای دریافت هزینههای سواری، Zoox برای حداقل چند سال آینده درآمدی معنادار برای آمازون، شرکت مادر با ارزش ۲٫۴ تریلیون دلار، ایجاد نخواهد کرد.
لوینسون گفت: «این کار هزینهٔ بالایی دارد. در سالهای آینده تبدیل به کسبوکاری واقعاً جالب خواهد شد، زیرا درآمد حاصل از روباتاکسی بسیار بیشتر از هزینهٔ راهاندازی آن است.»
او افزود که این همان نقطهای است که کسبوکار بهتدریج «جالب مالی» میشود.
ساخت خودروهایی بدون رانندهٔ انسانی در ذهن
اگرچه ایجاد سرویس روباتاکسی بدون راننده با چالشهای متعددی همراه است، لوینسون معتقد است که در نهایت این روش کلیدی برای حمل افراد در مناطق شهری پرجمعیت خواهد بود.
لوینسون گفت: «نظر ما این است که مردم این کار را انجام نمیدهند نه به این دلیل که ایدهٔ خوبی نیست، بلکه به این دلیل که بسیار سخت است. این کار زمان زیادی میگیرد، بهطور فراوظیفهای انجام میشود و هزینهبر است. اما من فکر میکنم با گذشت زمان، این روش بهمراتب محبوبتر برای حملونقل انسانی خواهد شد.»
لوینسون گفت یکی از تفاوتهای اساسی بین سرویس روباتاکسی بدون رانندهای مانند Zoox و Waymo، در نحوهٔ ساخت خودروهاست. بهجای خودروهای بازسازیشده که برای رانندهٔ انسانی طراحی شدهاند، خودروهای Zoox از ابتدا برای رانندگی بدون راننده ساخته شدهاند. او افزود که کابینهای چهارمسافره دارای صندلیهای شاسیکامیون، تعلیق فعال، صفحهنمایشهای اختصاصی برای هر صندلی و کنترل اقلیمی چهار منطقهای هستند.
لوینسون گفت: «خودروهایی که در طول صد سال گذشته طراحی شدهاند برای انسانهاست. تمام تصمیمگیریها، شکل، معماری و اجزای آنها بهگونهای بودهاند که برای رانندگان انسانی طراحی شدهاند.» او افزود که Zoox تجربهٔ سواری نرمتر و اجتماعیتری ارائه میدهد که به نظر او متمایزکنندهای نسبت به رقیبانی مانند Waymo و حتی ناوگان روباتاکسی تسلا خواهد بود.
عنصر رقابتی دیگر برای Zoox باتری آن است، لوینسون گفت. باتری بزرگتر بهدلیل نیاز کمتر به شارژ، هم از نظر محیطزیستی و هم از نظر اقتصادی دوستانهتر است.
او گفت: «فرصت اقتصادی و فرصتی که برای مشتریان ایجاد میکنیم با ساخت این دستهٔ جدید از حملونقل، در واقع بسیار هیجانانگیزتر و از نظر مالی جذابتر از صرفاً انجام کاری است که امروز انجام میدهند و صرفهجویی کمی دارد.»