تحلیل‌گران می‌گویند تأثیر حمل‌ونقل هوایی پس از توقف هواپیماهای MD‑۱۱ به‌دلیل سقوط، «حداقل» است
نکات کلیدی
- تحلیل‌گران Stifel می‌گویند باربری هوایی ممکن است پس از سقوط یک هواپیمای UPS و توقف برخی از هواپیماهای UPS و FedEx تحت تأثیر «حداقل» قرار گیرد.
- آژانس هوانوردی فدرال (FAA) پس از سقوط کشندهٔ یک هواپیمای باربری UPS در کلیفتن، که ۱۴ نفر کشته شد، متوقف‌سازی ناوگان MD‑۱۱ را دستور داد.
- UPS اعلام کرد که هواپیماهای اضافی برای ناوگان خود تأمین کرده است، مشابه هواپیماهای اجاره‌ای که برای فصل اوج استفاده می‌کند، و مسیرهای پروازی را برای حداکثرسازی ظرفیت هوایی یکپارچه‌سازی کرده است.
در این مقاله
- FDX
- UPS
لوگو UPS بر روی دم یک جت باربری که در تسهیلات UPS Worldport در لوئیزویل، کلیفتن، ایالات‌متحده پارک شده است. لوک شرِت | بلومبرگ | گتی ایمیجز
متوقف‌سازی هواپیماهای MD‑۱۱ پس از سقوط کشندهٔ یک هواپیمای UPS در اوائل این ماه می‌تواند هزینه‌های باربری هوایی را در فصل اوج حمل‌ونقل تعطیلات افزایش دهد، چرا که بخشی از ظرفیت از بازار حذف می‌شود؛ اما تحلیل‌گران انتظار تأثیر بزرگ را ندارند.
آژانس هوانوردی فدرال (FAA) در تاریخ ۸ نوامبر پروازهای هواپیماهای MD‑۱۱ را ممنوع کرد، کمتر از یک هفته پس از اینکه یک هواپیمای UPS با مقصد هونولولو، لحظاتی پس از برخاستن از فرودگاه بین‌المللی لوئیزویل محمد علی در کلیفتن سقوط کرد و سه خدمه و ۱۱ نفر در زمین کشته شدند.
اوایل این هفته، شاخص TAC که نرخ‌های حمل‌ونقل هوایی را به‌صورت جهانی رصد می‌کند، اعلام کرد که شاخص Baltic Air Freight در هفتهٔ منتهی به ۱۷ نوامبر بیش از ۴٪ رشد داشته و نسبت به هفتهٔ قبلی ۲٫۴٪ نسبت به همان دورهٔ سال پیش افزایش یافته است.
در حالی که افزایش نرخ‌ها پیش از تعطیلات تشکر (Thanksgiving) در ایالات‌متحده و کریسمس در اروپا امری طبیعی است، منابع اشاره کردند که پس از توقف تمام هواپیماهای حمل‌ونقل MD‑۱۱ به‌دلیل سقوط کشنده در لوئیزویل اوایل این ماه، این نرخ‌ها افزایشی اضافی دریافت کرده‌اند، این مطلب در یک یادداشت بیان شد.
بر اساس یادداشتی از بانک آمریکا، UPS و FedEx هر دو اعلام کردند که هواپیماهای خود را که به ترتیب ۹٪ و ۵٪ از ناوگان‌هایشان را تشکیل می‌دهند، متوقف کرده‌اند.
FedEx اعلام کرد که شرکت در حال همکاری با FAA برای اطمینان از رعایت استانداردهای مورد نیاز برای ۲۸ جت MD‑۱۱ خود است.
شرکت در بیانیه‌ای به CNBC گفت: «ما شبکه یکپارچه هوایی‑زمینی خود را به‌کارآمدترین شکل ممکن انعطاف‌پذیر می‌سازیم تا خدمات برجسته‌ای ارائه دهیم؛ این شامل استفاده از گزینه‌های اضطراری نظیر بهره‌برداری از هواپیماهای یدکی در شبکه برای جبران سرویس، به‌کارگیری خدمات زمینی در صورت امکان، و بهره‌برداری استراتژیک از فرصت‌های محدود حمل‌ونقل تجاری خطی و چارتر می‌باشد.»
پس از سقوط، UPS اعلام کرد که برنامه‌های اضطراری برای ادامه ارائه خدمت در اختیار دارد.
UPS در تاریخ ۷ نوامبر گفت: «ما این تصمیم را به‌صورت پیشگیرانه و بر پایه توصیهٔ سازندهٔ هواپیما اتخاذ کردیم. برای ما چیزی از امنیت کارکنان و جوامعی که به آن‌ها خدمت می‌کنیم مهم‌تر نیست.»
در بیانیه‌ای در روز جمعه به CNBC، UPS گفت که شرکت هیچ هزینهٔ اضافه‌ای برای فصل اوج به‌دلیل متوقف‌سازی ۲۶ هواپیمای MD‑۱۱ خود اعمال نکرده است؛ به‌جای آن، هواپیماهای اضافی برای ناوگان خود تأمین کرده است، مشابه هواپیماهای اجاره‌ای که برای فصل اوج خریداری می‌کند، و مسیرهای پروازی را برای حداکثرسازی ظرفیت هوایی یکپارچه‌سازی کرده است.
سخنگوی UPS به CNBC گفت: «ما شبکه زمینی خود را بازآرای کرده‌ایم و ظرفیت بیشتری برای جابجایی بسته‌ها افزوده‌ایم. برنامه‌های اضطراری ما اطمینان می‌دهد که می‌توانیم حجم حمل‌ونقل را به‌طور مؤثر ادامه دهیم و به مشتریانمان نه‌تنها اکنون بلکه در طول فصل اوج خدمات‌رسانی کنیم.»
در آخرین تماس earnings شرکت که پیش از سقوط کشنده برگزار شد، کارول تومه، مدیرعامل، اعلام کرد پیش‌بینی‌های اولیه از صد مشتری برتر نشان می‌دهد که فصل اوج «افزایش قابل‌ملاحظه‌ای در حجم» خواهد داشت.
با این حال، به دلیل اینکه UPS کار با آمازون، که پیش از این بزرگ‌ترین مشتریش بود را کاهش داده است، تومه افزود که کاهش حجم بارهای آمازون به معنای کاهش میانگین روزانه حجم کلی فصل اوج در ایالات‌متحده نسبت به سال گذشته است.
Stifel در یادداشتی در روز چهارشنبه پیش‌بینی کرد که تأثیر عملیاتی و مالی متوقف‌سازی «حداقل» خواهد بود.
تحلیل‌گران Stifel نوشتند: «به‌طور مهم، هواپیماها به‌محض تأیید فردی دوباره پرواز خواهند کرد، نه اینکه تمام ناوگان MD‑۱۱ منتظر یک حکم واحد باشد، و FAA می‌تواند به‌طور مؤثر افراد بیرونی را برای انجام بازرسی‌ها که طبق گفته مدیریت پیش از این آغاز شده‌اند، واگذار کند.»
حجم باربری هوایی در ماه اکتبر نسبت به سال قبل ۴٪ رشد کرد و عرضه بار در چهار هفتهٔ اخیر به‌طور متوسط ۳٪ افزایش یافت، بانک آمریکا در یادداشتی روز دوشنبه گفت. تحلیل‌گران اظهار داشتند که هر اختلال احتمالی ناشی از متوقف‌سازی بلافاصله مشخص نیست، اما به‌طور کلی انتظار دارند فصل حمل‌ونقل تعطیلات نسبت به دو سال گذشته آرام‌تر باشد.
هیئت ملی ایمنی حمل‌ونقل (NTSB) که تحقیق درباره سقوط UPS را رهبری می‌کند، گفت که موتور چپ جت در هنگام برخاستن از بال جدا شد و هواپیما پیش از برخورد به مجموعه‌ای از مشاغل در حوالی فرودگاه به‌سقوط آمد.
در گزارش مقدماتی‌اش که روز پنجشنبه منتشر شد، NTSB اعلام کرد شواهدی از ترک‌های خستگی در جت و همچنین مناطق خرابی ناشی از فشار بیش از حد یافت شده است.
اگرچه مقر اصلی UPS در آتلانتا است، فرودگاه لوئیزویل میزبان بزرگ‌ترین مرکز پردازش بسته‌های جهانی این شرکت می‌باشد.
این سقوط در زمان طولانی‌ترین تعطیلی دولتی کشور رخ داد که باعث اختلال در سفرهای هوایی به‌دلیل کمبود کنترل‌کنندگان ترافیک هوایی شد. همچنین برخی پروازهای بارگیری محدود شد. هم شرکت‌های تجاری و هم شرکت‌های بارگیری اختصاصی بسته‌ها و کالاهای دیگر را حمل می‌کنند.
در طول تعطیلی، ساکن خزانه‌دار اسکات بسنت به ABC News گفت که کاهش سرعت بارگیری می‌تواند منجر به کمبودها در زمان تعطیلات شود. این تعطیلی به‌صورت رسمی هفتهٔ گذشته پایان یافت و اختلالات سفر هوایی عمدتاً از بین رفته‌اند.
تصحیح: نکات کلیدی این خبر برای بازتاب تعداد افرادی که در سقوط هواپیمای باربری UPS کشته شدند، به‌روزرسانی شد.