BMW, Mercedes Boxed by Tariff Battles

تشدید اختلافات تجاری دونالد ترامپ، رئیس جمهور ایالات متحده، تجارت خودروسازان آلمانی را در سه قاره مختل می کند.

مرسدس بنز و بی‌ام‌و از تعرفه‌های وارداتی که ابتدا توسط ایالات متحده بر چین تحمیل شد و سپس متقابل اعمال شد، بیشترین ضرر را متحمل خواهند شد، زیرا هر کدام مدل‌های SUV محبوب خود را در ایالات متحده برای صادرات به جهان می‌سازند.

از ۶ ژوئیه، آنها باید ۴۰ درصد عوارض بر ارزش هر واحد صادراتی بپردازند، که باعث شد BMW به افزایش قیمت محصولات خود در چین فکر کند.

متأسفانه برای هر دو، کار زیادی نمی‌توانند انجام دهند تا از خود در برابر آسیب محافظت کنند.

با استناد به فروش کمتر از حد انتظار در چین، دایملر AG مادر مرسدس در ماه ژوئن مجبور شد هدف سود امسال را کاهش دهد و انتظار دارد درآمد مرسدس علیرغم حجم رکورد در نیمه اول بدتر شود.

چند راه حل کوتاه مدت

بانک سرمایه گذاری Evercore ISI که تعرفه چین را “مالیاتی بر آلمان جنوبی” نامیده است، استدلال می کند که اصلاحات کوتاه مدت کمی وجود دارد.

جورج گالیرز، تحلیلگر، گفت: «بیشترین کاری که OEM ها می توانند انجام دهند این است که روی گزینه ها کار کنند و احتمالاً ساده ترین کار بررسی میزان توزیع مجدد است. از نظر اقتصادی ممکن است منطقی باشد که به همان اندازه از آن تولید را برای بازار داخلی ایالات متحده نگه دارید، عرضه را در بازارهای دیگر کم نگه دارید و به دنبال آن باشید که آیا می توانید در نتیجه تقاضای بیش از عرضه، کمی قیمت گذاری [اقدامی] انجام دهید.»

مالیات چین بر مرسدس GLE ساخت آلاباما و سایر مدل ها در زمانی است که تقاضا در سراسر جهان ممکن است برای این برند به اوج خود برسد. ارقام فروش جهانی ژوئن نشان می دهد که روند افزایشی ۶۳ ماهه آن به پایان رسیده است، زیرا چین دیگر نمی تواند انقباضات در ایالات متحده و اروپا را جبران کند.

این دو شرکت آلمانی هدف قرار گرفته‌اند، اگرچه آنها همچنان به سرمایه‌گذاری هنگفت در کارخانه‌های خود در ایالات متحده برای تقویت صادرات خود ادامه می‌دهند. طبق گزارش انجمن صنعت VDA، تقریباً یک پنجم تمام خودروهای با مارک آلمانی ساخته شده در ایالات متحده در سال گذشته برای مشتریان چینی بوده است.

مرسدس ۲۴۰۰۰ کارگر را در کارخانه مونتاژ خود در ونس، آلا، استخدام می کند که تقریباً ۸ درصد از کل نیروی کار خود را تشکیل می دهد و در ماه اکتبر اعلام کرد که ۱ میلیارد دلار را برای شروع تولید SUV های باتری دار در آنجا هزینه خواهد کرد.

مرسدس در تلاش برای کاهش خطرات عمومی ناشی از ظرفیت ثابت استفاده نشده، شبکه تولید خود را از تولید خودروهای دیفرانسیل جلو یا عقب به هر دو در آینده تبدیل می کند. این کارخانه‌های «تمام منعطف» می‌توانند از نظر تئوری تقریباً هر نوع مدلی از مرسدس بنز، از کراس اوورهای کامپکت گرفته تا سدان‌های الکتریکی را در یک خط بسازند.

اما این یک انتقال آهسته است که به تازگی آغاز شده است، با یک پیشرفت کلیدی در ماه گذشته در مجارستان. و تامین کنندگان اغلب مجبورند سرمایه گذاری های قابل توجهی را انجام دهند تا به این روند ادامه دهند. یکی از تولیدکنندگان تزئینات درب و سپر، Samvardhana Motherson Peguform از هند، به تازگی یک سایت تولیدی در Tuscaloosa، Ala. ایجاد کرده است تا قطعات SUV های نسل بعدی را تحویل دهد.

دایملر چیز کمی می گوید، به جز این که “وضعیت را از نزدیک زیر نظر دارد” و “آماده انجام اقدامات مربوطه است.”