CAPA: تصمیم ایران برای کنار گذاشتن A380 منطقی است

هواپیمایی ایران با چشم انداز بلندمدت ایجاد مجدد یک هاب جهانی در تهران در حال احیای مجدد است.

اولین قدم از بسیاری از مراحل، پرواز مجدد و رشد در شرکت هواپیمایی ملی ایران ایر است که سفارشات ۱۸۰ هواپیما از ایرباس و بوئینگ را تایید کرده است. سفارش ۸۰ هواپیمای بوئینگ شامل ۷۳۷ مکس، ۷۷۷-۳۰۰ER و ۷۷۷-۹ است، در حالی که سفارش ۱۰۰ هواپیمای ایرباس شامل A320، A321، A330 و A350 است.

ایران ایر برنامه های اولیه برای گرفتن ۱۲ فروند A380 را کنار گذاشته است. اگرچه این به عنوان آخرین ضربه به سفارش A380 مشخص می شود، پذیرش A380s همیشه یک چشم انداز دور بود.

تهران در کوتاه مدت یک قطب کوچک است و صرف نظر از اینکه آیا ایران ایر می تواند بازارهای پایداری برای این نوع پیدا کند یا خیر، زمانی که ایران ایر قصد داشت اولین A380 خود را دریافت کند، این نوع A380 به اواسط عمر خود می رسد، با رو به کاهش یدکی. قطعات و پشتیبانی، در مقاله ای که در وب سایت CAPA-Center of Aviation منتشر شده است، آمده است. گزیده‌ها در ادامه می‌آیند:

خروج تدریجی A380 آغاز شده است. از اپراتورهای اولیه A380: خطوط هوایی سنگاپور قراردادهای A380 های اولیه خود را تمدید نمی کند، امارات A380 های جدید را جایگزین A380 های قدیمی خواهد کرد که انتظار دارد آن ها را جدا کند، و کانتاس در حال مطالعه انواع A350 کشیده و ۷۷۷X برای جایگزینی A380 های خود است.

با این حال، ممکن است مفاهیم رنسانس برای هواپیما وجود داشته باشد، مانند برنامه های چارتر خطوط هوایی مالزی.

  معاملات Airbus، Boeing نهایی شد، Sans A380

برای ایرباس، ایران ایر قراردادی را برای ۱۰۰ هواپیما نهایی کرده است که به طور گسترده بین بدنه های باریک (A320 و A321) و پهن پیکر (A330 و A350) تقسیم می شود. A380 دیگر شامل نمی شود.

صنعت از دیدن یک A321 جدید در رنگ‌های ایران ایر در کارخانه ایرباس در انتظار تحویل احتمالاً در ژانویه ۲۰۱۷ هیجان‌زده بود.

اولین تحویل بوئینگ جدید ایران ایر در سال ۲۰۱۸ پیش بینی می شود. ایران ایر با ۸۰ فروند هواپیما شامل ۵۰ فروند ۷۳۷ MAX 8، ۱۵ فروند ۷۷۷-۳۰۰ER و ۱۵ فروند هواپیمای ۷۷۷-۹ موافقت کرده است.

رویترز گزارش داد که حداقل دو شرکت لیزینگ فاش نشده ۷۷ هواپیما از جمله ۴۲ هواپیما از ایرباس و ۳۵ از بوئینگ را تامین مالی خواهند کرد.

  قطعات یدکی و پشتیبانی نامشخص

با کنار گذاشتن اینکه آیا ایران ایر بازارهای پایداری برای A380 خواهد داشت یا خیر، بحث قدمت هواپیما وجود دارد.

A380های ایران ایر به طور آزمایشی برای تحویل از سال ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۲ برنامه ریزی شده بودند. A380 در اواخر دهه ۱۹۹۰ / اوایل دهه ۲۰۰۰ طراحی شد، به این معنی که ایران ایر هواپیمای با طراحی ۲۰ ساله و فاقد هرگونه ارتقاء قابل توجهی را تحویل می گرفت.

از دسامبر ۲۰۱۶، ۷۴ درصد از تمام A380 ها (در پایگاه داده ناوگان CAPA) که انتظار می رفت در طول عمر برنامه ساخته شوند، قبلاً تحویل داده شده اند. در سال ۲۰۱۷، مونتاژ ۸۵ درصد از کل A380 های پیش بینی شده تکمیل خواهد شد. احیا در هر مقیاسی بعید به نظر می رسد.

با فرض اولین تحویل در سال ۲۰۲۰، ایران ایر اولین A380 خود را زمانی دریافت می کند که ۲۰ درصد ناوگان جهانی A380 بیش از ۱۰ سال سن داشته باشند و در سال های آینده بازنشسته شوند. این شامل هواپیماهایی مانند خطوط هوایی سنگاپور و امارات می شود که احتمالاً قبل از سال ۲۰۲۰ بازنشسته می شوند و یا شکسته می شوند یا احتمالاً مجدداً اجاره می شوند، اما ارقام برای وضوح بیش از حد ساده شده است.

بار دیگر با فرض تحویل سال ۲۰۲۰، طی چند سال پس از بهره برداری، A380 ایران ایر شاهد تغییر قابل توجهی در توزیع سنی نوع آن بود: در سال ۲۰۲۵، ۶۹ درصد از A380 ها ۱۰ تا ۲۰ ساله و در معرض بازنشستگی خواهند بود.

>

تا زمانی که A380 های ایران ایر تقریباً نیمه عمر طبیعی داشته باشند، در سال ۲۰۳۰ تنها تعداد انگشت شماری از A380 های زیر ۱۰ سال وجود خواهد داشت.

علاوه بر نگرانی مالی مستقیم از راه اندازی یک هواپیمای با طراحی قدیمی، پشتیبانی و قطعات یدکی به تدریج برای هواپیماهایی که در حال حاضر یک هواپیمای تولید نسبتاً کم تولید هستند، تبدیل به یک مسئله می شود، اگرچه بدیهی است که ایرباس اقداماتی را برای اطمینان از عرضه انجام خواهد داد.

ممکن است چالش‌های بیشتری وجود داشته باشد زیرا بیشتر صنایع پشتیبانی و قطعات یدکی حول محور امارات متمرکز خواهد شد، که به دلایل رقابتی ممکن است کمک به ایران ایر برای دستیابی به معاملات تجاری خوب برای پشتیبانی A380 به نفع خود نباشد.

سه اپراتور اولیه A380، یعنی خطوط هوایی سنگاپور، امارات و کانتاس، در حال آماده شدن برای حذف تدریجی برخی یا تمام A380 های خود هستند.

   ایران ایر هرگز ناجی A380 نبود

سال ۲۰۱۶ بدون ایران ایر A380 شروع و به پایان می رسد. A380 در اوایل سال ۲۰۱۶ در قرارداد اولیه ایران ایر گنجانده شد.

با این حال، از آنجایی که هیاهو و هیجان رشد هوانوردی ایران عادی می شود و تمرکز روی جزئیات، امور مالی و در نهایت سودآوری معطوف می شود، دیدن نهایی نشدن سفارش A380 تعجب آور نیست.

حداقل، هم ایرباس و هم ایران ایر احتمالاً بیش از آنچه در غیر این صورت می‌شد، از احتمال A380 مورد توجه قرار گرفتند. مطمئناً درها برای سفارش باز خواهد ماند، اما از منظر برنامه ریزی ایران ایر، احتیاط مستلزم تماشای چگونگی تکامل بازار است، زیرا مسیرهای پهن پیکر کوچکتر در مسافت طولانی توجه زیادی را به خود جلب می کنند.

برای ایرباس، این یک شکست بزرگ نیست. علاوه بر اینکه ایران ایر یک سفارش دیرهنگام A380 بود، همیشه نامشخص بود. با سفارش تنها ۱۲، این معامله به هیچ وجه ناجی برنامه A380 نبود. و بدون هیچ معامله بزرگ دیگری یا چشم‌انداز فوری، هیچ شانسی برای سفارش A380 ایران ایر وجود نداشت که به زندگی جدیدی برای A380 کمک کند.

در حالی که ایران ایر به سمت احیای مجدد حرکت می کند، برنامه A380 خود را به همان جایی که بود می یابد. در مجموع، یک نتیجه عملی.