صنعت کروز شرق آسیا پیش‌بینی می‌کند که تا سال‌های ۲۰۲۷‑۲۰۲۹ به‌صورت کامل بهبود یابد
رهبران صنعت پیش‌بینی می‌کنند که بازگشت تدریجی رخ خواهد داد؛ ظرفیت‌ها باز می‌گردند، اما چالش‌های زیرساختی همچنان پابرجا هستند.
عوامل کلیدی صنعت کروز شرق آسیا در همایش بین‌المللی کروز شانگهای، در کنار بندر خانگی ویوسون‌کو – بزرگ‌ترین بندر چین – گرد هم آمدند. این رویداد، که تحت عنوان «نوآوری و پیشرفت در صنعت کروز چین و آسیا از منظر جهانی» برگزار شد، رهبران از چین سرزمین اصلی، کره‌جنوبی، ژاپن و هنگ‌کنگ SAR را به هم پیوست.
بهبود
مهمان‌دار تد بلامی، مدیر ارشد مشاوران CHART Management Consultants، نشان داد که پنج بازار منبع شرق آسیا در مقایسه با دیگر نقاط جهان، پس از پاندمی، به‌تدریج‌ترین بازدهی را داشته‌اند و سپس سمینار رهبران صنعت را با درخواست از اعضای پنل برای توضیح این موضوع آغاز کرد.
بن بولدین، رئیس‌جمهور Royal Caribbean International – چین بزرگ، بیان کرد که این خط می‌خواهد به‌صورت محتاطانه و پایدار رشد کند. «ما همه در زمانی که بازار پیش از ۲۰۱۹ به‌سرعت رشد می‌کرد، درس‌های بسیاری آموختیم. بازار چین فرصت‌های عظیمی دارد. پشتیبانی از چند کشتی دشوار نیست، اما برای شتاب‌زدن جوایزی وجود ندارد.»
ناوهیکو یاماغوچی، معاون رئیس‌جمهور WAVE ژاپن، اشاره کرد که با پایان تأثیر کووید دیاموند پرنسس، «کروز برای مردم ژاپن یک تعطیلات اولویت‌دار نیست؛ آنها ترجیح می‌دهند به پارک‌های تفریحی و آنسِن‌ها (آب‌گرم‌های ژاپنی) سفر کنند». او تأکید کرد که کمتر از ۲۰٪ ژاپنی‌ها گذرنامه دارند و مقاصد محبوب در محدودهٔ مسافرتی کروز ژاپن محدود است.
هری بیک، مدیرعامل و رئیس لوت‌تور کره، در طول ۱۳ سال، ۵۳ سفر با کشتی‌های بین‌المللی چارتر کرده است. وی گزارش داد که اگرچه کره شش پایانه کروز دارد، اما «فقط سه مورد از آنها زیرساخت‌های کافی برای مبادرت به‌منزل‌گاه دارند» و در مواجهه با کشتی‌های بزرگتر از ۱۰۰ هزار تن با مشکل روبرو هستند.
دیوید لیو، مدیرعامل بخش کروز Trip.com، به تغییر الگوهای توزیع کروز پرداخت و تأکید کرد که بازار به‌طور عمده به شبکه‌های اجتماعی و پلتفرم‌های آنلاین وابسته است. وی بر این باور است که تقاضا به‌دلیل کاهش حضور کشتی‌های کروز در این منطقه محدود شده است.
چشم‌انداز بازار
بلامی پرسید: «آیا مشکل تقاضا است یا مشکل عرضه؟» و از اعضای پنل خواست تا پیش‌بینی کنند بازارهایشان کی به سطوح ۲۰۱۹ باز می‌گردند. بولدین به توافق‌نظر اشاره کرد: «هیچ مشکلی در تقاضا وجود ندارد. آسیا در طول سه سال آینده با بازگشت ظرفیت، دوباره به کار خواهد افتاد. اما ما به‌طور مستمر باید نوآوری کنیم. در حالی که خریدن پیش از این اولویت اصلی بود، دیگر این‌گونه نیست؛ تجربه‌ها حالا مهم هستند.»
تمام اعضای پنل توافق کردند که رویه‌های ترخیص در شرق آسیا باید ساده‌سازی شود.
در خصوص زمان‌بندی بهبود، بولدین پیش‌بینی کرد که «عصر طلایی دوم کروز در چین» تا سال ۲۰۲۷‑۲۰۲۹ رخ نخواهد داد. یاماغوچی به هدف وزارت حمل‌ونقل ژاپن برای جذب یک‌میلیون مسافر کروز تا سال ۲۰۳۰ اشاره کرد و گفت: «ژاپن پنج کشتی نو در پیش دارد که یکی از آنها کشتی دیزنی است؛ این کشتی‌ها تقاضا را افزایش خواهند داد.» هری بیک و دیوید لیو هر دو خوش‌بین نسبت به این منطقه بودند و Trip.com به رشد دوباره در چین اطمینان دارد.