ESCO مدال افتخار ملی در صادرات را دریافت کرد

شرکت ذوب آهن اصفهان (ESCO) در مراسمی که روز دوشنبه به مناسبت بیست و چهارمین روز ملی صادرات برگزار شد، نشان افتخار ملی را به خود اختصاص داد.
منصور یزدی زاده مدیرعامل این شرکت از دست اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهور این نشان را دریافت کرد. در این مراسم به گزارش ایلنا.
شرکت ذوب آهن اصفهان اولین و بزرگترین تولیدکننده فولاد و ریل ساختمانی در ایران و بزرگترین تولیدکننده محصولات بلند در خاورمیانه است.
به گفته یزدی زاده، ESCO به طور مداوم ثبت نام کرده است. رشد صادرات، گسترش مقاصد صادراتی و افزایش محموله‌ها به بازارهای منطقه‌ای و همچنین بازارهای آسیای جنوب شرقی و آفریقا.
او افزود که این شرکت به بازگرداندن ۱۰۰ درصد درآمد صادراتی خود افتخار می‌کند.
«ESCO» وی ادامه داد: دو هدف توسعه راه آهن ایران با تولید ریل و توسعه بازارهای صادراتی را دنبال می کند.
آخرین آمار صادرات فولاد از ایران حاکی از صادرات ۶۴۱ هزار و ۵۸۵ تن فولاد اسکو در ۸ ماهه نخست امسال است. سال مالی جاری (۲۰ مارس تا نوامبر). ۲۰).
صادرات کارخانه فولاد در سال گذشته (اسفند ۹۷-۹۸) ۱.۱۵ میلیون تن بوده که نسبت به سال قبل ۲۸ درصد رشد داشته است.

پیشگام در تولید ریلی داخلی

شرکت ذوب آهن اصفهان اولین سری ریل ۶۰E1 (UIC60) تولید داخل را در شهریور ۱۳۹۸ به شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل عرضه کرد.
این ریل در راه آهن میانه – تبریز در استان آذربایجان شرقی مورد استفاده قرار گرفت.
راه آهن میانه – بستان آباد به طول ۱۳۲ کیلومتر آبان ماه توسط حسن روحانی رئیس جمهور افتتاح شد. بخشی از پروژه طولانی تر میانه-تبریز است که استان آذربایجان شرقی را به شبکه سراسری ریلی متصل می کند.
ده ها متخصص بیش از ۲۰ سال روی این پروژه کار کرده اند. محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی گفت: مرحله تحقیقات تولید ریل داخلی سال ها به طول انجامیده است و امروز تلاش های ESCO و وزارت صنایع به ثمر نشسته است.
مدل ریلی ۶۰E1 (UIC60) مطابق با استاندارد اروپایی EN 13674-1 ساخته شده است. این یک نوع ریل مقطع T است که به ریل کف مسطح نیز معروف است و جرم آن ۶۰.۲۱ کیلوگرم بر متر است.
بر اساس اهداف برنامه پنج ساله ششم توسعه (۱۳۹۶-۱۳۹۶)، ایران قرار است خطوط ریلی خود را به ۲۵۰۰۰ کیلومتر گسترش دهد که هر ۱۰ کیلومتر آن به ۵۰۰ تن ریل نیاز دارد.
ایده بزرگ راه آهن تولید ریلی در مقیاس داخلی برای اولین بار در سال ۲۰۰۵ عرضه شد. زمانی که دولت حاکم قرارداد واردات ۱۰۰۰۰۰ تن ریل از اسپانیا را خنثی کرد، با این استدلال که واردات باید محدود شود تا تولید داخلی بتواند رونق بگیرد، آغاز شد.
این منجر به امضای قرارداد بین اسکو و راه آهن جمهوری اسلامی ایران. با این حال ریل های این شرکت به دلیل پشتیبانی از سرعت محدود و کیفیت پایین در مقایسه با همتایان جهانی با استقبال گرم مواجه شدند. در نتیجه، IRIR سفارش جدیدی نداد و از ESCO خواست تا ریل‌های UIC60 را تولید کند، که می‌تواند از محدودیت‌های سرعت بالاتر پشتیبانی کند.
به‌سرعت تا جولای ۲۰۱۴، IRIR و ESCO قرارداد دیگری را برای تولید ریل UIC60 با ضرب‌الاجل امضا کردند. برای تحویل آن برای سپتامبر ۲۰۱۵ تنظیم شد. ESCO ضرب الاجل را از دست داد و تا اواخر سال ۲۰۱۶، زمانی که این شرکت خط تولید ریلی جدید خود را با همکاری شرکت Kuttner آلمان راه اندازی کرد، هیچ پیشرفت جدیدی رخ نداد.
در ۱۷ ژوئن ۲۰۱۸، طبق بیانیه ESCO، ESCO اولین دسته از ریل‌های U33 را به IRIR تحویل داده بود که حاوی ۵۰۰ تن ریل U33 بود که با استفاده از آخرین فناوری‌ها و بر اساس استاندارد EN13674 اروپا تولید شده بود.
“تولید ریل بر اساس آخرین استانداردهای اروپایی. یزدی زاده گفت: این کار پر زحمت و پیچیده بود و در عین حال ارزش زحمت رسیدن به خودکفایی را داشت.
این مقام مسئول تاکید کرد: ESCO با ظرفیت خروجی ریلی ۴۰۰ هزار تن در سال قادر به پاسخگویی به تمامی نیازهای سازمان جمهوری اسلامی ایران است و این کار را انجام خواهد داد. مازاد تولید خود را صادر کند.
ESCO برای تولید ۴۰۰۰۰ تن خط ریلی U33 در اکتبر ۲۰۱۶ با IRIR قراردادی امضا کرد که قرار بود ۱۰۰۰۰ تن از آن تا پایان سال مالی ۲۰۱۶-۲۰۱۷ تحویل شود. این شرکت بارها ضرب الاجل را از دست داد و IRIR را به دلیل عدم تامین مالی تولید با پیش خرید سفارش مقصر دانست.
ESCO به طور مشترک در سال ۱۹۶۵ توسط ایران و شرکت Tyazhpromexport اتحاد جماهیر شوروی در استان اصفهان تاسیس شد.
استاندارد EN13674 مشخص می‌کند. ریل Vignoles (راه‌آهن کف تخت) با وزن خطی ۴۶ کیلوگرم بر متر و بیشتر برای استفاده از خطوط راه‌آهن معمولی و پرسرعت.
خط‌های ریلی U33 می‌توانند تا سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت را تحمل کنند.

تامین ریل برای پروژه اصلی راه آهن

ESCO در حال تامین ریل برای پروژه عظیم راه آهن چابهار-زاهدان است.
ایران اخیرا قراردادی را با اداره راه آهن افغانستان برای صادرات ریل به کشور همسایه منعقد کرده است.
طبق اعلام انجمن تولیدکنندگان فولاد ایران، اولین قرارداد برای صادرات ریلی به ارزش ۴.۳۳ میلیون دلار با افغانستان امضا شد.
پروژه راه آهن چابهار-زاهدان به حداقل ۵۰۰۰۰ تن خط ریلی نیاز دارد که ۵۰۰۰ تن آن توسط ESCO تامین خواهد شد.
“با سرمایه گذاری ۱۲۰۰۰ میلیارد دلاری عباس خطیبی، معاون عمرانی سازمان عمران، پروژه ۶۲۸ کیلومتری راه آهن بندر چابهار به شرق زاهدان در نزدیکی مرز افغانستان و پاکستان به طول ۴۸ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. و شرکت توسعه زیربناهای حمل و نقل آبان ماه گفت.
این مقام مسئول با اشاره به اینکه ۷۰ درصد از عملیات خاکبرداری این پروژه انجام شده است، گفت: این پروژه بزرگ به ۸ قطعه شمالی و جنوبی تقسیم شده است. به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، بخش جنوبی ۳۱۲ کیلومتر و بخش شمالی ۳۱۶ کیلومتر است.
این اظهارات وی پس از افتتاح عملیات ریل گذاری از بندر چابهار توسط محمد اسلامی وزیر راه بیان شد.
ریل گذاری از زاهدان از سه ماه پیش آغاز شده و تاکنون ۳۲ کیلومتر از این خط آهن به اتمام رسیده است. وی گفت: در مجموع ۳۰۰ میلیون یورو از منابع صندوق توسعه ملی به این پروژه اختصاص یافته است که تاکنون ۱۰۰ میلیون یورو آن را دریافت کرده ایم.
محمدرضا آذریان، مدیر پروژه گفت: برای تکمیل مسیر ۷۰۰ کیلومتری به ۹۲۰۰۰ تن ریل نیاز است.
به گفته آذریان، در این پروژه از ریل UIC60 ساخت شرکت ذوب آهن اصفهان استفاده می شود.
«طبق قرارداد با ESCO، این شرکت اصفهانی در مرحله اول ۵۰۰۰ تن ریل عرضه خواهد کرد. که ۱۰۰۰ تن آن تحویل شده است. ریل گذاری یک کیلومتر راه آهن در یک روز برنامه ریزی شده است.»
با راه‌آهن جدید، تا مارس ۲۰۲۳ سالانه ۹۲۷۰۰۰ مسافر و ۲.۸ میلیون تن بار جابجا می‌شوند. 
میانگین سرعت قطارهای باری ۱۲۰ کیلومتر در ساعت خواهد بود. قطارهای مسافری با سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت حرکت خواهند کرد. برای ۱۳۰۰۰ نفر شغل ایجاد می کند و ۳۰۰۰ نفر مستقیماً در این پروژه مشارکت خواهند داشت.
کار بر روی این پروژه در سال مالی ۲۰۱۰-۱۱ آغاز شد و به دلیل محدودیت های بودجه فقط برای سه سال متوقف شد.
راه آهن به زاهدان بسیار مهم است، زیرا برای اتصال افغانستان محصور در خشکی از طریق چابهار حیاتی است. این بندر در استان سیستان و بلوچستان ایران برای هند نیز از اهمیت راهبردی برخوردار است و به آن امکان دسترسی آسان به افغانستان و دور زدن پاکستان را می دهد.
پس از اتصال تنها بندر اقیانوسی چابهار ایران به زاهدان، این خط آهن به زرنج افغانستان متصل می شود. وقتی محموله افغانستان به زاهدان می رسد، می توان آن را به چابهار و سپس به هند منتقل کرد.
چابهار برای ایران از اهمیت استراتژیک برخوردار است زیرا از تنگه هرمز باریک که به خلیج فارس متصل است می گذرد.
در ۷۰ کیلومتری غرب بندر گوادر، نقطه شروع کریدور اقتصادی چین و پاکستان قرار دارد. شرکت هلدینگ بندر خارج از کشور چین، بندر گوادر را اداره می کند.