«نگاه پیشرو» گویین نیوسام منجر به رونق کسبوکار در ساحل سانفرانسیسکو شد
بندر سانفرانسیسکو پس از همهگیری همچنان در حال پیشرفت است و در سال ۲۰۲۵ میزبان ۹۰ کشتی کروز بود
جاستین سولیوان/گتی ایمیجز
در یک روز دلپذیر در امتداد امبارکادرو در اکتبر ۲۰۱۰، گویین نیوسام، آن زمان شهردار، به سوی میکروفون شتافت، به مسافران ساکن بر کشتی پرنسس کرویزز که در پیر ۲۷ لنگر انداخته بود، نگاهی انداخت و آنها را سرزنش کرد. «به سانفرانسیسکو خوش آمدید!» او به آسمان فریاد زد. «چرا به خرید نمیروید؟»
نیوسام و گروهی از سخنرانان جشن میگرفتند که پیر ۲۷ به اولین بندر کالیفرنیا تبدیل شده است که برق ساحلی را برای کشتیهای کروز فراهم میکند. اما این تنها فرصتی برای به رخ کشیدن توان انرژی پاک نبود. این مرکز دریایی در حال بازطراحی با هزینه صد میلیون دلار بود که محور اصلی برنامه شهر برای بهرهبرداری از صنعت کروز بود.
راهاندازی کامل پایانه کروز جیمز آر هرمان در پیر ۲۷ چهار سال دیگر به طول میانجامید، اما بستر آماده شده بود. اکنون که سال ۲۰۲۵ به پایان میرسد، کشتی کروز نمادین وارد شد — و این صنعت در سانفرانسیسکو رونق یافته است.
پس از استقبال از آخرین کشتی سال در روز جمعه، بندر سانفرانسیسکو بیش از ۳۶۵٬۰۰۰ مسافر را در ۹۰ کشتی دریافت کرد. این سال همچنین مسافر سهمیلیونی کروز را که از پیر ۲۷ پس از افتتاح ترمینال در سال ۲۰۱۴ عبور کرد، ثبت کرد. هر کشتی کروز مانند کیف شناور است که آماده است به اقتصاد سانفرانسیسکو تزریق شود؛ شهر برآورد میکند هر کروز حدود ۵۰۰٬۰۰۰ دلار فعالیت اقتصادی در هر بازدید ایجاد میکند.
آیفان کوسکون/آندولو از طریق گتی ایمیجز
آن روز در سال ۲۰۱۰ در امبارکادرو به پیشرفت شهر در مسیر تبدیل شدن به نیروی جدیدی در صنعت کروزهای سواحل غربی کمک کرد. تعداد مسافران کشتیهای کروز بین سالهای ۲۰۰۱ و ۲۰۰۶ سه برابر شد اما در دوران رکود متوقف شد. در همان دوره، کمیته مشورتی برای بندر که به درخواست نیوسام تشکیل شد، بهروزرسانی پیر ۲۷ را برای هزاره جدید پیشنهاد داد. این پایانه مدرن جایگزین پیر ۳۵ میشد؛ اسکله قبلی کروز که بیش از صد سال قدمت داشت.
نیوسام کاراکتر خاص و جذاب خود را که موهایش به عقب صاف شده بود نشان داد و از «ورود این کشتیهای بزرگ به سانفرانسیسکو» جشن گرفت تا بهصورت مستقیم از گردشگری شهر حمایت کند.
این سرمایهگذاری بهموقع بود. برخلاف برخی از رقبای خود در حوزه گردشگری شهری که بهدلیل همهگیری عقبمانده بودند، بندر توانست پیشرفت کند. صنعت کروز در امتداد امبارکادرو گسترش یافت در حالی که سرمایهگذاران هتل بزرگترین شهر را رها کردند و مرکز موسکون کنفرانسها را از دست داد.
از زمان بازگشت کشتیها از تعطیلی سراسری صنعت در سال ۲۰۲۱، هم ناوگان و هم حجم مسافران هرگز اینچنین در ساحل شهر بالا نبود. بنادر در سال ۲۰۲۳ به اوج رسیدند، زمانی که ۹۹ کشتی بیش از ۳۷۵٬۰۰۰ مسافر را جذب کردند. کسبوکار پایدار مانده و همچنان از میانگین ۲۸۰٬۰۰۰ مسافر ثبتشده در سالهای پیش از همهگیری فراتر میرود.
بندر امسال رکورد درآمد ۱۳۳ میلیون دلاری را به ثبت رساند و کروزها نقش بزرگی ایفا کردند. در جلسه کمیسیون بندر در اوایل دسامبر، آندره کولمن، معاون مدیر دریایی، اعلام کرد که «بهتازگی بالاترین حجم سالانه کشتیهای کروز در تاریخ این بندر را تجربه کردهایم. این پس از یک همهگیری جهانی بود که شمار مسافران ما را به صفر در ۱۸ ماه رساند».
مایکل ماکور/سانفرانسیسکو کرونیکل از طریق گتی ایمیجز
بهتازگی، بقیه صنعت گردشگری محلی در حال جبران فاصله با بندر هستند، چرا که سانفرانسیسکو ادامه میدهد به پیشرفت در بهبود خود پس از مسیر نزولی. این شهر همچنان یکی از پنج بازار برتر هتل در کشور از نظر درآمد به ازای هر اتاق موجود است و کنفرانسهای میزبانیشده در مرکز موسکون نسبت به قبل آسانتر به فروش میرسند. همانند بندر، فرودگاه بینالمللی سانفرانسیسکو نیز رکوردهای پیش از همهگیری را شکسته است و بقیه کشور بهتدریج نگرش منفی خود را نرم میکند.
«سانفرانسیسکو یک شهر مقصد است»، کولمن به SFGATE گفت و خطوط بزرگ کروز این فرصت را میبینند. روبی پرنسس، کشتی کروز بومی شهر که بیش از ۵۰ سال است، در هر سال دهها سفر به آلاسکا، هاوایی و مکزیک انجام میدهد. در سال ۲۰۲۲، بندر برای اولین بار کروزهای کارناوال را مهمان کرد و بیش از ۲۰ سفر دیگر اضافه کرد. این شرکت در سال ۲۰۲۶ سرمایهگذاری خود را دوچندان میکند، ناوگان بزرگتر کارناوال لومنوزا را بهکار میگیرد و سانفرانسیسکو را بهعنوان بندر اصلی این کشتی تعیین میکند.
کولمن به «نگاه پیشرو» گویین نیوسام که اکنون گورنور است، برای سرمایهگذاری در ساحل اعتبار میدهد. او گفت که پیر ۳۵ یکی از قدیمیترین سازههای بندر بوده و نتوانسته همگام با بزرگ شدن کشتیهای کروز و سرعت بالاتر در گردش آنها باشد. پیر ۳۵ هنوز سالانه چند کشتی را میپذیرد، اما بیشترین فعالیت اکنون به جانشین آن یعنی پیر ۲۷ اختصاص دارد. پس از یک دهه توقف کشتیهای کروز، ترمینال پیر ۲۷ بهخوبی توسط جامعه کروز پذیرفته شده است و برخی مسافران به دسترسی آسان آن اشاره کردهاند.
بندر اذعان دارد که پتانسیل بیشتری برای توقف کشتیهای کروز در سانفرانسیسکو وجود دارد و همانند ۲۰ سال پیش، کولمن گفت که در حال انجام تجزیه و تحلیل بازار است تا تعیین کند آیا سایر تسهیلات آن میتوانند این صنعت را پذیرند.
«امیدواریم تجزیه و تحلیل را در دومین سهماهه سال ۲۰۲۶ به پایان برسانیم»، او گفت. «از آنجا فرصتهای خود را ارزیابی خواهیم کرد.»