IRISL با سنگاپور قرارداد امضا می کند

هیجان‌انگیز امضای قرارداد ایران با امضای یادداشت تفاهم خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و وزیر بازرگانی سنگاپور در مورد همکاری کشتیرانی در تهران در روز یکشنبه، شدت گرفت.

این تفاهم نامه در دیدار اس.اسواران وزیر تجارت و صنعت سنگاپور و علی ربیعی وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی ایران امضا شد.

محمد سعیدی، مدیر اجرایی شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در این نشست گفت: درآمد کشتیرانی ایران با اتصال خط خشک فله و کانتینری IRISL به خطوط کشتیرانی شرق آسیا افزایش می یابد.

وی گفت: “این توافق علاوه بر گسترش روابط تجاری و حمل و نقل بین دو کشور، به جمهوری اسلامی ایران کمک می کند تا شرق آسیا را به غرب آفریقا متصل کند.”

جمهوری اسلامی ایران که زمانی یک قدرت کشتیرانی جهانی بود، به شدت تحت تأثیر تحریم‌های طولانی مدت اعمال شده بر سر برنامه هسته‌ای ایران قرار گرفت.

لغو تحریم ها در اواسط ژانویه به عنوان بخشی از توافق ژوئیه بین تهران و قدرت های جهانی، راه را برای احیای مجدد IRISL و همکاری با شرکت های بین المللی هموار کرده است.

IRISL قصد دارد از موقعیت جغرافیایی استراتژیک ایران پول نقد کند و به عنوان یک قطب جهانی حمل و نقل دریایی پیشرفت کند.

سعیدی گفت: ما قبلاً قراردادهای حمل و نقل با شرکت های آلمانی و دیگر اروپایی امضا کرده بودیم و این تفاهم نامه حلقه دیگری برای تکمیل زنجیره خواهد بود.

او پیشتر گفته بود IRISL در ابتدا قصد دارد بنادر خلیج فارس را به کشورهای آمریکای لاتین متصل کند و خطوط کشتیرانی خود را به شرق آسیا گسترش دهد.

بنادر در آمریکای مرکزی و شمالی در برنامه های آینده این شرکت قرار دارند.

  عمان روابط حمل و نقل را هدف قرار می دهد

این فقط سنگاپور نیست که در حال توسعه روابط کشتیرانی با ایران است. رویترز به نقل از مقامات برجسته بندر درگیر گزارش داد، عمان همچنین قصد دارد ارتباطات کشتیرانی و تجاری با ایران را برای پیشی گرفتن از رقبا پس از لغو تحریم های بین المللی گسترش دهد.

امارات متحده عربی قبلاً از فعالیت کشتیرانی بیشتری با ایران برخوردار بود، اما بندر صحار نزدیک عمان به دنبال گرفتن سهمی از این تجارت است.

در حالی که عمان روابط گرم خود را با تهران حفظ کرده است، اکنون با رقابت هند در سراسر دریای عرب مواجه است.

آندره توت، مدیر اجرایی بندر و منطقه آزاد سوهار، اذعان کرد که آنها کوچکتر از پایانه های مجاور هستند.

او گفت: «چیزی که ما در تلاشیم انجام دهیم این است که ببینیم آیا می‌توانیم تکه‌ای از کیک را به دست آوریم و با استفاده از سوهار به عنوان پایگاهی، فرصت‌های تجاری جدیدی را برای تجارت بین عمان و ایران ایجاد کنیم یا خیر».

اولین نشانه این است که در حال وقوع است. هنوز در جیب های بسیار کوچک است.»

Sohar، یک سرمایه گذاری مشترک ۵۰-۵۰ بین دولت عمان و بندر روتردام هلند، به عنوان مرجع بندر عمل می کند و منطقه آزاد ۴۵ کیلومتری خود را اداره می کند.

توت گفت که سوهار تجارت بیشتر با شرکت IRISL ایران و اپراتور ملی نفتکش NITC را هدف قرار داده است. اخیراً یک کشتی IRISL اولین تماس خود را با سوهار انجام داد.

به طور جداگانه، یک سرویس مستقیم بین بندرعباس و صحار باز شده بود.

توئت گفت که بندر در حال بررسی پیوند با سایر پایانه های ایرانی مانند چابهار است.

وی گفت: «ما در حال گفت‌وگو با چند شرکت ایرانی هستیم که به دنبال سرمایه‌گذاری احتمالی در منطقه آزاد – تولید و انبارداری فلزات کوچک در توزیع محصولات کشاورزی هستند.

مجموع تماس‌های کشتی به سوهار در سال گذشته به ۲۵۴۵ نفر رسید که نسبت به سال قبل ۲۶ درصد افزایش داشته است.

با توجه به اینکه بازارهای جهانی حمل و نقل کالا و کانتینری از سال ۲۰۰۸ دچار رکود طولانی مدت شده اند، ایران منطقه بالقوه ای برای رشد ترمینال بین المللی کانتینری عمان واقع در صحار است.

آلبرت پانگ، مدیر اجرایی OICT که توسط سرمایه گذارانی از جمله هلدینگ بندر هاچیسون و دولت عمان اداره می شود، گفت: «من می توانم پتانسیل بالایی برای افزایش تجارت بین دو کشورمان ببینم.

سال گذشته، OICT حجم محموله را حدود ۵۴۰,۰۰۰ TEU در مقابل ۳۲۹,۰۰۰ TEUs در سال ۲۰۱۴ گزارش کرد و Pang گفت که امسال رشد دو رقمی را هدف قرار داده است و ایران احتمالاً به آن اضافه خواهد کرد.