IRISL برای ۱۰ کشتی کره جنوبی ۶۵۰ میلیون دلار سفارش می دهد

خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در تاریخ ۹ دسامبر اولین قرارداد کشتی سازی خود را پس از تحریم با بزرگترین سازنده کشتی در جهان، صنایع سنگین هیوندای امضا کرد.

بر اساس گزارش ایرنا، HHI با بودجه تامین شده توسط بانک ها و موسسات مالی کره جنوبی، کشتی های کانتینری ۱۴۵۰۰ TEU و ۴۹۰۰۰ تانکر DWT می سازد.

اوایل این ماه، خبرگزاری یونهاپ گزارش داد که کارخانه کشتی سازی کره جنوبی قرار است قراردادی به ارزش ۶۵۰ میلیون دلار با IRISL برای ساخت چهار کشتی کانتینری و شش تانکر DWT امضا کند.

< br/>

این گزارش اضافه کرد که کشتی ها از سه ماهه سوم سال ۲۰۱۸ تحویل خواهند شد.

به گزارش وال استریت ژورنال، این قرارداد بخشی از برنامه خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و شرکت نفت فلات قاره ایران، یکی از شرکت های تابعه شرکت ملی نفت ایران، برای هزینه در مجموع تا ۲.۵ میلیارد دلار برای نوسازی ناوگان خود است.

شرکت‌های کشتیرانی ایرانی از سال ۲۰۰۶، زمانی که سازمان ملل تحریم‌های گسترده‌ای را علیه تهران به دلیل برنامه هسته‌ای‌اش اعمال کرد، ناوگان خود را مدرن‌سازی نکرده‌اند. پس از موافقت تهران برای محدود کردن دامنه این برنامه، تحریم ها به تدریج در ژانویه برداشته شدند. اما شرکت‌های ایرانی همچنان با توانایی محدود خود برای تامین مالی به دلار آمریکا، ارز اصلی کشتیرانی، دست و پنجه نرم می‌کنند و سعی کرده‌اند با ارائه نفت پکن در ازای ضمانت‌نامه وام، از بانک‌های چینی تامین مالی کنند.

IRISL حدود ۱۱۵ کشتی اقیانوس پیما را اداره می کند، اما بسیاری از کشتی ها قدیمی هستند، برای سفر ناامن تلقی شده اند و نمی توان آنها را بیمه کرد.

افراد مطلع در مقاله وال استریت ژورنال که در ماه ژوئن منتشر شد، گفتند که شرکت نفت فلات قاره ایران در حال مذاکره با یاردهای کره جنوبی و چین برای دست کم پنج کشتی حفاری دریایی معروف به سکوهای جک آپ با قیمت حدود ۲۰۰ میلیون دلار بوده است. /p>

با حرکت ایران به سمت ساخت ناوگان مدرن، شرکت‌هایش کشتی‌هایی را از یونانی‌ها و مالکان دیگر اجاره می‌کنند تا سهم بازار محموله‌های کانتینری و تانکری را به دست آورند.

مقامات این شرکت گفته اند که خط کشتیرانی ایران امیدوار است که سفارش کانتینر به آن ظرفیت بپیوندد تا در نهایت به یکی از سه اتحاد بزرگ کشتیرانی بپیوندد که اکثریت قریب به اتفاق محموله های کانتینری جهانی را جابجا می کند.

به گفته افراد درگیر در مذاکرات، محمد سعیدی، مدیر عامل IRISL، از اواخر سال ۲۰۱۵ به کشورهای دارای خوشه های حمل و نقل بزرگ مانند یونان، فرانسه، دانمارک، آلمان و قبرس سفر کرده است تا قراردادهای اجاره و اشتراک کشتی را تضمین کند.

تجارت دریایی سالانه بین ایران و اتحادیه اروپا قبل از اعمال اولین تحریم های گسترده بین المللی علیه این کشور در سال ۲۰۰۸ بالغ بر ۱۵ میلیارد دلار بود. تهران انتظار دارد تا سال ۲۰۲۰ به این سطح بازگردد.

سفارش‌های ایرانی برای کشتی‌سازانی که از توقف مجازی سفارش‌های جدید رنج می‌برند، مهلتی خوشایند خواهد بود، زیرا کشتیرانی در تلاش است تا با مازاد تناژ در آب که ۳۰ درصد بالاتر از تقاضا تخمین زده می‌شود، مقابله کند.

کشتی‌سازان کره جنوبی برای مقابله با کاهش سفارشات، دارایی‌های غیر اصلی را فروخته و هزاران شغل را کاهش داده‌اند. کره جنوبی خانه سه کشتی‌ساز بزرگ جهان یعنی هیوندای هوی، شرکت کشتی‌سازی و مهندسی دریایی دوو و شرکت صنایع سنگین سامسونگ است.