IRISL شاهد بازگشت کسب و کار به حالت عادی در اواسط سال ۲۰۱۷ است

محمد سعیدی، رئیس هیئت مدیره خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، حمل‌کننده کانتینر، انتظار دارد که این شرکت تا اواسط سال آینده، زمانی که ایران در معرض تحریم‌های هسته‌ای بود، کسب‌وکار از دست رفته خود را احیا کند.

او در مصاحبه ای در کنفرانس کشتیرانی در کپنهاگ به رویترز گفت: «گام به گام، مشکلات حل شده و بسیاری از محدودیت ها و محدودیت ها برداشته شده است.» از زمان لغو تحریم ها.

“من فکر می کنم حداکثر در اواسط سال ۲۰۱۷، همه چیز در حالت عادی (از) چیزها خواهد بود.”

تحریم‌های مورد حمایت غرب علیه برنامه هسته‌ای ایران در ژانویه سال جاری پس از موافقت ایران با کاهش غنی‌سازی اورانیوم برداشته شد، اگرچه این کشور همیشه معتقد بود که هرگز به دنبال تولید بمب اتمی نبوده است.

سعیدی افزود که امیدوار است پس از انتخابات ریاست جمهوری آمریکا شاهد رفع محدودیت های باقی مانده در معاملات دلاری باشیم و جمهوری اسلامی ایران در حال مذاکره با کارخانه های کشتی سازی و سازندگان برای خرید احتمالی کشتی های جدید است.

جمهوری اسلامی ایران که زمانی یک قدرت جهانی کشتیرانی بود، به شدت تحت تاثیر تحریم های طولانی مدت ضد ایران قرار گرفت. لغو تحریم ها راه را برای احیای مجدد جمهوری اسلامی ایران و همکاری با شرکت های بین المللی هموار کرده است. IRISL تاکنون چهار توافق و ۳۰ یادداشت تفاهم در زمینه همکاری با شرکت‌های کشتیرانی آمریکایی، آسیایی و اروپایی امضا کرده است

سعیدی در اوایل این ماه گفت IRISL در نظر دارد ناوگان حمل و نقل خود را تا پایان سال ۲۰۲۰ با استفاده از کشتی‌های کانتینری بزرگ و کشتی‌های فله‌بر کلاس Ultramax گسترش دهد.

ناوگان دریایی این شرکت از ۱۱۵ کشتی اقیانوس پیما تشکیل شده است. گروه IRISL در حال حاضر بیست و دومین اپراتور بزرگ کشتیرانی جهان با ظرفیت ۹۷۸۷۱ TEU است که آن را بین خطوط کشتیرانی هنگ کنگ KMTC (102245 TEU) و SITC (88467) قرار می دهد. شرکت ها.

> بازگشت Maersk Line

بزرگ‌ترین شرکت حمل‌ونقل کانتینری جهان مرسک لاین اخیراً تماس‌های خود با ایران را پس از پنج سال وقفه از سر گرفته است و امیدوار است که دسترسی به بازار جدید و به‌سرعت در حال رشد به آن در گذر از رکود فعلی کمک کند.

Maersk Line بخش جهانی کانتینر و بزرگترین واحد عملیاتی A.P. Moller–Maersk Group، یک شرکت تجاری دانمارکی است.

ما هیجان زده هستیم که اعلام کنیم خدمات خود را در ایران بازگردانده ایم. این بدان معناست که مشتریان ما می‌توانند بار دیگر از شبکه جهانی، ناوگان بزرگ کشتی‌ها و تجهیزات، پروازهای هفتگی، زمان‌های حمل و نقل برتر و مجموعه راه‌حل‌های نوآورانه کسب‌وکار الکترونیکی، هم به مقصد و هم از ایران، با رعایت مقررات خاص کشور، استفاده کنند. یادداشت در وب سایت شرکت مستقر در کپنهاگ.

خطوط کانتینری، نه فقط مرسک، از زمان بحران مالی سال ۲۰۱۰، زمانی که ضریب تولید ناخالص داخلی، که به نرخ رشد حمل و نقل کانتینری اشاره دارد و به رشد تولید ناخالص داخلی جهانی مربوط می شود، با مشکل مواجه شده اند.

ضریب ضریب بین سال‌های ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۸ برابر با ۲.۲ برابر بود که x رشد تولید ناخالص داخلی جهانی بود که میانگین آن حدود ۴ درصد بود. از سال ۲۰۱۰، به ۱.۱ برابر کاهش یافته است در حالی که رشد تولید ناخالص داخلی به طور متوسط ​​به ۲.۹٪ کاهش یافته است.

این نرخ آهسته‌تر رشد همراه با موجی از کشتی‌های جدید ساخته شده است که ظرفیت مازاد عظیمی ایجاد کرده است و شرایطی که منجر به سقوط ناگهانی کشتیرانی هانجین شده است. با این حال، این مازاد ظرفیت آنقدر زیاد است که شکست هانجین کمک چندانی به حل این مشکل نکرد، زیرا نرخ‌های نقدی در معاملات ترانس پاسیفیک و آسیا-اروپا در ماه سپتامبر نشان داده شد.

با توجه به این شرایط سخت، سایر خطوط کانتینری نیز برای رشد حجم به ایران چشم دوخته اند. برای مثال، CMA CGM با IRISL همکاری کرد تا ظرفیت کشتی را به اشتراک بگذارد و به طور مشترک مسیرها و پایانه های کانتینری دریایی را اداره کند.

«بسیار هیجان انگیز است که پس از یک غیبت پنج ساله، ما دوباره می توانیم خدمات مرسک لاین را به مشتریانی که به ایران می آیند و از ایران می روند، ارائه دهیم. کریستین جوول-نیهولم، مدیر عامل، گفت: پس از یک دوره انزوای نسبی، دسترسی به این بازار جدید فرصت‌های رشد قابل توجهی را برای Maersk Line در بازاری ارائه می‌کند که امروزه تقریباً ۷۰۰۰۰۰ FFE را نشان می‌دهد اما انتظار می‌رود در سال‌های آینده رشد قابل‌توجهی داشته باشد. خوشه امارات متحده عربی، خط مرسک.

> احیا شرکت حمل و نقل هندی ایرانو

ماه گذشته همچنین گزارش شد که شرکت دولتی کشتیرانی هند با مسئولیت محدود که در حال تلاش برای وقفه از رکود صنعت است، قصد دارد یک سرمایه گذاری مشترک ۴۰ ساله با خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران را احیا کند.

به گفته رئیس هیئت مدیره این شرکت هندی، B. B. Sinha، کاهش تحریم‌ها علیه ایران راه را برای احیای شرکت کشتیرانی ایرانو هند باز کرد که به طور بالقوه دسترسی به بازارهای آسیای مرکزی مانند قزاقستان را فراهم می‌کند.

سینها در مصاحبه ای در روز چهارشنبه با اشاره به سرمایه گذاری مشترک گفت: “ما نمی خواهیم این شرکت فقط از بین برود.” به نقل از بلومبرگ، وی گفت: شریک دیگر، خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، حضور چشمگیری در دریای خزر دارد.

بزرگترین شرکت هواپیمایی هند و IRISL در سال ۲۰۱۲ تصمیم به انحلال جوینت ونچر مستقر در تهران گرفتند، پس از سال ها تحریم علیه ایران که جریان های تجاری را کاهش داد.

نارندرا مودی، نخست وزیر هند، در تلاش است تا روابط هند با ایران را افزایش دهد، زیرا ایران دوباره به روی جهان باز می شود. هند در حال بررسی ۲۰ میلیارد دلار سرمایه گذاری در بخش بنادر و صنعت انرژی این کشور خلیج فارس است.

این شرکت هندی در حال بررسی این است که آیا سه کشتی فله بر و یک نفتکش متعلق به این سرمایه گذاری مشترک را اداره کند یا خیر. این شرکت مالک ۴۹ درصد از شرکت کشتیرانی ایرانو هند است، در حالی که خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران مابقی را در اختیار دارد.

صادرات نفت از ایران پس از کاهش تحریم ها افزایش یافته است. شرکت کشتیرانی پس از چهار سال وقفه، محموله های نفت خام از کشور را در ماه ژوئیه از سر گرفت.