IRISL نزدیک به ۶۵۰ میلیون دلار سفارش کره ای

به گفته افراد شرکت کننده در این مذاکرات، شرکت کشتیرانی دولتی ایران IRISL در حال مذاکره پیشرفته با شرکت صنایع سنگین هیوندای کره جنوبی برای سفارش ۶۵۰ میلیون دلاری کشتی های کانتینری و نفتکش است. بازگشت ایران به بازار بین المللی پس از یک دهه.

این قرارداد ممکن است در اوایل هفته جاری اعلام شود و بخشی از برنامه خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و شرکت نفت فلات قاره ایران، یکی از شرکت های تابعه شرکت ملی نفت ایران، برای هزینه در مجموع تا ۲.۵ میلیارد دلار برای نوسازی است. ناوگان آنها.

وال استریت ژورنال گزارش داد، سخنگوی هیوندای هوی روز دوشنبه گفت که IRISL در حال مذاکره با کارخانه کشتی سازی بر سر سفارش ۱۰ کشتی است، اما جزئیاتی ارائه نکرد.

شرکت‌های کشتیرانی ایرانی از سال ۲۰۰۶، زمانی که سازمان ملل تحریم‌های گسترده‌ای را علیه تهران به دلیل برنامه هسته‌ای‌اش اعمال کرد، ناوگان خود را مدرن‌سازی نکرده‌اند. پس از موافقت تهران برای محدود کردن دامنه این برنامه، تحریم ها به تدریج در ژانویه برداشته شدند.

اما شرکت‌های ایرانی همچنان با توانایی محدود خود برای تامین مالی به دلار آمریکا، ارز اصلی کشتیرانی، دست و پنجه نرم می‌کنند و سعی کرده‌اند با ارائه نفت پکن در ازای ضمانت‌نامه وام، از بانک‌های چینی تامین مالی کنند.

سفارش IRISL شامل چهار کشتی بزرگ کانتینری است که قادر به جابجایی ۱۴۰۰۰ کانتینر هر کدام و شش تانکر برای فرآورده های نفتی هستند. انتظار می رود اولین تحویل در سال ۲۰۱۸ انجام شود. این شرکت حدود ۱۱۵ کشتی اقیانوس پیما را اداره می کند، اما بسیاری از کشتی ها قدیمی هستند، برای سفر ناامن تلقی شده اند و نمی توان آنها را بیمه کرد.

افراد مطلع در مقاله وال استریت ژورنال که در ماه ژوئن منتشر شد، گفتند که شرکت نفت فلات قاره ایران در حال مذاکره با یاردهای کره جنوبی و چین برای دست کم پنج کشتی حفاری دریایی معروف به سکوهای جک آپ با قیمت حدود ۲۰۰ میلیون دلار بوده است. /p>

با حرکت ایران به سمت ساخت ناوگان مدرن، شرکت‌هایش کشتی‌هایی را از یونانی‌ها و مالکان دیگر اجاره می‌کنند تا سهم بازار محموله‌های کانتینری و تانکری را به دست آورند.

مقامات این شرکت گفته اند که خط کشتیرانی ایران امیدوار است که سفارش کانتینر ظرفیت لازم را به آن بدهد تا در نهایت به یکی از سه اتحاد بزرگ کشتیرانی بپیوندد که اکثریت قریب به اتفاق محموله های کانتینری جهانی را جابجا می کند.

به گفته افراد درگیر در مذاکرات، محمد سعیدی، مدیر عامل IRISL، از اواخر سال ۲۰۱۵ به کشورهای دارای خوشه های حمل و نقل بزرگ مانند یونان، فرانسه، دانمارک، آلمان و قبرس سفر کرده است تا قراردادهای اجاره و اشتراک کشتی را تضمین کند.

تجارت دریایی سالانه بین ایران و اتحادیه اروپا قبل از اعمال اولین تحریم های گسترده بین المللی علیه این کشور در سال ۲۰۰۸ بالغ بر ۱۵ میلیارد دلار بود. تهران انتظار دارد تا سال ۲۰۲۰ به این سطح بازگردد.

سفارش‌های ایرانی برای کشتی‌سازانی که از توقف مجازی سفارش‌های جدید رنج می‌برند، مهلتی خوشایند خواهد بود، زیرا کشتیرانی در تلاش است تا با مازاد تناژ در آب که ۳۰ درصد بالاتر از تقاضا تخمین زده می‌شود، مقابله کند.

کشتی‌سازان کره جنوبی برای مقابله با کاهش سفارشات، دارایی‌های غیر اصلی را فروخته و هزاران شغل را کاهش داده‌اند. کره جنوبی خانه سه کشتی‌ساز بزرگ جهان است: هیوندای هوی، شرکت کشتی‌سازی و مهندسی دریایی دوو و شرکت صنایع سنگین سامسونگ