IRISL نقش کلیدی در اتصال مجدد بین‌المللی ایران بر عهده می‌گیرد

این ارائه به اندازه یک شرکت غربی حرفه ای بود.

در یک فیلم تبلیغاتی، خطوط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به عنوان یک شرکت کشتیرانی مدرن و یکپارچه با حامل های کانتینری و تانکرها، تامین کنندگان دریایی و کشتی ها، کارخانه های کشتی سازی و شرکت های بیمه کشتی نشان داده شده است. روزنامه آلمانی Die Welt.

ترجمه متن کامل در زیر آمده است.

محمد سعیدی مدیر عامل شرکت IRISL پس از معرفی شرکت خود در تهران گفت: «ما هیچ محدودیتی نداریم که نتوانیم با شرکت‌های آلمانی همکاری کنیم.» “و ما روی هامبورگ به عنوان مرکزی برای تجارت خود در اروپای شمالی تمرکز می کنیم.”

حدود ۳۰ شرکت‌کننده در مقابل مانیتورهای صفحه تخت دور یک میز کنفرانس بیضی شکل در IRISL، از جمله مدیریت ارشد شرکت کشتیرانی و هیئت اقتصادی بازدیدکننده هامبورگ و شلزویگ-هولشتاین، نشستند.

این مأموریت از شمال آلمان، متشکل از گروهی متشکل از ۶۰ نماینده از حوزه‌های سیاست، اقتصاد و علم، توسط وزیر اقتصاد، حمل‌ونقل و نوآوری هامبورگ، فرانک هورچ و وزیر امور اقتصادی شلزویگ-هولشتاین، راینهارد مایر رهبری می‌شد.

نمایندگان صنعت دریایی شامل افرادی از منطقه شهری هامبورگ، اپراتور پایانه Eurogate، گروه طبقه بندی DNV GL، شرکت تابعه HHLA بندر مشاوره هامبورگ، و همچنین کارخانه های کشتی سازی Blohm + Voss و Pella Sietas بودند.

کشتیرانی و مدیریت بندر محور اصلی سفر دو وزیر آلمانی بود.

  کشتی‌های ایرانی بیشتر به بندر هامبورگ می‌روند

در رتبه بندی بین المللی خطوط کشتیرانی کانتینری، IRISL تنها در رتبه نوزدهم قرار دارد. با این حال، این شرکت کشتیرانی، با مجموع ۱۵۶ کشتی باری، تانکر و کشتی، یک بازیگر کلیدی در تلاش‌های ایران برای ارتباط مجدد با اقتصاد اروپا است.

سعیدی همچنین دارای وزن سیاسی است، زیرا او بخشی از هیئت ایرانی بود که در مذاکرات هسته ای با غرب شرکت داشت.

در طول سال‌های تحریم ایران به دلیل برنامه هسته‌ای‌اش، کشتی‌های ایرانی در بنادر اروپایی مورد استقبال قرار نگرفتند. ایران در عوض تجارت خارجی خود را عمدتاً با چین سازماندهی کرد. در آنجا مقررات بین المللی علیه جمهوری اسلامی به این دقت رعایت نمی شد.

ایران در سال ۲۰۱۵ حدود ۱۸ میلیارد دلار کالا از چین وارد کرده است. این در حالی است که صادرات آلمان در آن سال ۲.۳ میلیارد دلار بود. واردات آلمان از ایران فقط چند صد میلیون دلار بود.

با این حال، اکنون طبق روال معمول است.

کریستین کوپمن از سرویس دریایی هامبورگ PWL، که شرکتش نماینده خط ایران به مدت ۲۰ سال در آلمان است، می‌گوید: «ایران یک بار دیگر با کشتی‌های کانتینری با هامبورگ تماس می‌گیرد.

“ما امیدواریم که برنامه دو هفته ای کشتی IRISL در آینده قابل پیش بینی ارتقا یابد تا به صورت هفتگی اجرا شود.”

کشتی های کانتینری از IRISL به Eurogate در هامبورگ می روند. تاکنون فقط کشتی های باری کوچک با حداکثر ظرفیت ۲۵۰۰ واحد کانتینری وجود دارد.

آلمان ماشین آلات، وسایل نقلیه، محصولات شیمیایی، محصولات کشاورزی، دستگاه های الکترونیکی، نساجی، محصولات غذایی و مواد شیمیایی را از بزرگترین بندر دریایی خود، ترمینال C. Steinweg هامبورگ به ایران صادر می کند.

  کریدورهای حمل و نقل استراتژیک جدید در آسیا

شاید مهمتر از شرکت کشتیرانی IRISL ارتقاء بنادر و ارتباطات داخلی ایران باشد. دولت در تهران نه تنها به فکر خودکفایی است، بلکه به فکر مشارکت در کریدورهای حمل و نقل استراتژیک آینده است.

در حالی که چین برای ایجاد «جاده ابریشم جدید» برای اتصال شرق آسیا به اروپا از طریق آب و زمین فشار می آورد، هند در حال گسترش مسیرهای خود به آسیای مرکزی است. ایران می خواهد در هر دو تحول مشارکت داشته باشد.

در مجموع ۱۱ بندر متعلق به سازمان بنادر و دریانوردی اداره کل بنادر است. سه مورد دیگر توسط بخش خصوصی اداره می شود. مهمترین بندر دولتی ایران بندرعباس در خلیج فارس است.

در حال حاضر، حدود ۱.۸ میلیون واحد کانتینری در سال در آنجا جابجا می شود. در هامبورگ، حدود ۸.۸ میلیون TEU در سال ۲۰۱۵ بود.

حمل و نقل کانتینری در بندرعباس می تواند در سال های آینده به سرعت افزایش یابد، مشروط بر اینکه گشایش اقتصادی کشور محقق شود. دو پایانه کانتینری در حال حاضر در آنجا کار می کنند، سومی برنامه ریزی شده است.

مارسل ایگر، مدیر مالی Eurogate، اپراتور ترمینال مستقر در هامبورگ و برمن، می گوید: به عنوان شریک شرکت بندری ایرانی سینا، ما در حال توسعه و بهره برداری از ترمینال کانتینری ۲ در بندرعباس و بهره برداری از ترمینال ۱ هستیم. . “ایران… پتانسیل بسیار زیادی در گسترش حمل و نقل کانتینری خود دارد.”

تنها ترمینال ۲ که Eurogate قصد دارد در نوسازی آن شرکت کند، انتظار می رود که ظرفیت حمل و نقل چهار میلیون TEU داشته باشد. با این حال، سایر شرکت های سنگین وزن بین المللی مانند بنادر دبی یا هاچیسون از هنگ کنگ نیز برای توسعه در بندرعباس درخواست داده اند.

ایگر می‌گوید همچنین هنوز مشخص نیست که چه کسی این تجهیزات، مانند پل‌های کانتینری جدید و بزرگ برای بهره‌برداری آینده ترمینال ۲ را تامین مالی خواهد کرد.

شرکت لجستیک و حمل و نقل آلمان HHLA نیز از طریق شرکت تابعه خود HPC وضعیت ایران را بررسی می کند. شش سال پیش، گروه آلمانی تجربه بدی در تجارت ایرانی داشت.

در آن زمان HPC می خواست در یک پروژه عمرانی در بندرعباس شرکت کند. به دنبال فشارهای بین المللی، به ویژه از جانب سنای هامبورگ، HHLA مجبور شد از این پروژه صرف نظر کند. اکنون به شرایط بهتر امیدوار است.

Felix Kasiske، مدیر HPC، می‌گوید: «ما در تلاشیم تا دریابیم که چه چشم‌انداز تجاری در اینجا داریم.