باتریهای LG ساختهشده در چین برای تسلا ‘فاجعهآمیز’ند، ادعای یک تعمیرگاه
یک تعمیرگاه کرواتی ادعا کرد که باتریهای LG ساختهشده در چین برای تسلا، بسیار سریعتر از باتریهای ساختهشده در اروپا یا ایالات متحده فرسوده میشوند
- یک تعمیرگاه وسایل نقلیه الکتریکی اروپایی گفت که تسلاهای مجهز به بستههای باتری LG ساختهشده در چین، نرخ خرابی بالاتری نسبت به آنهایی که در اروپا یا ایالات متحده ساختهاند، دارند.
- سلهای LG نسبت به سلهای پاناسونیک، بهسرعت بیشتری فرسوده میشوند.
- هزینه تعمیرات میتواند به هزاران دلار برسد و تعویض سلها حتی گرانتر است.
تسلا خودروهای الکتریکی خود را در سراسر جهان میفروشد، اما تمام آنها را با یک بسته باتری ولتاژ‑بالا تجهیز نمیکند. این باتریها از تأمینکنندگان مختلف میآیند و اگر به گفته یک تعمیرگاه اروپایی باور کنیم، باتریهای تسلا حتی در سطح سلول، سطوح متفاوتی از فرسودگی را تجربه میکنند.
در حالی که تسلا سلولهای ۴۶۸۰ خود را برای مدل Y و Cybertruck در ایالات متحده میسازد، برای خودروهایش در آمریکای شمالی و در سایر بازارها به تأمینکنندگانی مانند LG Energy Solution، پاناسونیک و CATL متکی است. گزارشی تازه از کرواسی بیان کرد که بستههای LGES ساختهشده در چین ممکن است نسبت به بستههای ساختهشده در اروپا یا ایالات متحده، معیارهای مورد انتظار را برآورده نکنند.
کارگاه تعمیر و تحقیق و توسعه مستقر در زاگرب، EV Clinic، در پست اخیر خود در X اعلام کرد که باتریهای نیکل‑منگنز‑کبالت (NCM811) شرکت LGES که در مدل Y و مدل ۳ تسلا ساختهشده در چین نصب شدهاند، دارای نرخ «خرابی بسیار بالا» هستند و نسبت به باتریهای نیکل‑کبالت‑آلومینیوم (NCA) تولیدشده توسط پاناسونیک در ایالات متحده، سریعتر فرسوده میشوند.
این شرکت افزود که در بیش از ۹۰٪ موارد تعمیر باتری تسلا که دریافت میکند، تعمیرات در سطح سلول برای بستههای LGES عملاً غیرممکن است. این مشکلات ناشی از مقاومت داخلی بالای سلولهاست؛ اگر مقاومت از سطوح قابلقبول فراتر رود، سلولها گرمازیادی میکنند، توان خروجی کمتری دارند، برد خودرو را کاهش میدهند و بهطور کلی ناپایدار میشوند. سلول با مقاومت پایین عموماً سالم و کارآمد است.
بر اساس گفته EV Clinic، معمول است که سلولهای LGES تولیدشده در کارخانه نانجینگ چین، سطوح مقاومتی بالای ۱۰۰ میلیاهم—واحدی که برای اندازهگیری مقاومت الکتریکی به کار میرود—دارند.
«در این مرحله میتوانیم با اطمینان بگوییم: سلولها در حد ملایم «فاجعهآمیز» هستند»، این تعمیرگاه اظهار کرد. حتی اگر سلولهای معیوب با سلولهای مشابه جایگزین شوند، بسته باتری احتمالاً دچار شکست زنجیرهای میشود که منجر به هزینههای بالای گارانتی و تعمیرات میگردد، طبق گزارش.
InsideEVs برای دریافت اظهار نظر از LGES تماس گرفت، اما هنگام نگارش این مقاله پاسخی دریافت نکرد. تسلا به درخواستهای رسانهای در ایالات متحده پاسخ نمیدهد.
سلولهای باتری استوانهای LG Energy Solution.
EV Clinic افزود که سلولهای پاناسونیک، در مقایسه، مقاومت داخلی بسیار کمتری دارند که نشانگر سلامت کلی بهتر و فرسودگی کمتر است. این شرکت ادعا کرد که باتریهای مبتنی بر نیکل تولیدشده توسط LGES و سامسونگ SDI در اروپا و توسط پاناسونیک در ایالات متحده هنوز نسبت به باتریهای تولیدشده در چین برتری دارند، در حالی که چین بر فناوری لیتیوم‑آهن‑فسفات (LFP) تسلط دارد که بهتازگی بهدلیل مزایای هزینهایاش در غرب نیز رایجتر میشود.
سلولهای پاناسونیک دارای طول عمر تخمینی ۲۴۸٬۰۰۰ مایل (۴۰۰٬۰۰۰ کیلومتر) هستند، به گفته EV Clinic، در حالی که باتریهای تولیدشده توسط LGES در چین پس از ۱۵۵٬۰۰۰ مایل (۲۵۰٬۰۰۰ کیلومتر) به انتهای عمر خود میرسند. این شرکت مشخص نکرد که کدام سالهای مدلهای تسلا تحت این مشکل قرار گرفتهاند و همچنان نامشخص است که آیا عیوب محدود به یک دسته خاص از خودروهای ساختهشده در چین هستند یا مشکلی گستردهتر که چندین سال مدل را تحت تأثیر قرار میدهد.
سلولهای استوانهای ۲۱۷۰ پاناسونیک ساختهشده در ایالت کانزاس.
همچنین باید با احتیاط به این نتایج نگاه کرد، چرا که باتریهای مدرن خودروهای الکتریکی تا به حال پیشرفتهای چشمگیری داشتهاند. اگرچه خریداران خودرو نگران طول عمر باتریهای EV هستند، مطالعات نشان میدهد که تنها درصد کمی از خودروهای الکتریکی فروختهشده پس از سال ۲۰۲۲ نیاز به تعویض باتری دارند. بهطور کلی، باتریهای ولتاژ‑بالا اکنون بهتر از همیشه هستند و بهبودهای بیشتری در مسیر است.
بههر حال، تسلا مدتها معیار طلایی خودروهای الکتریکی بوده است؛ بنابراین اگر ادعای این تعمیرگاه درست باشد، تصویر نامطلوبی برای شرکت خواهد شد — بهویژه در زمانی که تسلا قصد دارد به مدیرعامل خود بسته پرداختی بهارزش یک تریلیون دلار بدهد و در دهسال آینده ۲۰ میلیون خودرو تولید کند.
نکتهای دارید؟ با نویسنده تماس بگیرید: suvrat.kothari@insideevs.com