آزمون: سوبارو آوت‌بک ۲۰۲۶ به سمت نُرم‌کور می‌رود
وان‌استیشن شبیه شاسی‌بلند، به شاسی‌بلند شبیه یک ون‌استیشن تبدیل شده است؛ اما آوت‌بک سامانه سرگرمی به‌صورت چشمگیر بهبود یافته و همچنان همان‌قدر برای رانندگی در مسیرهای دشوار مناسب است.
آوت‌بک سوبارو از زمان ورود اولیه‌اش در سال ۱۹۹۴، در ایالات متحده به‌تندترین محبوبیت را کسب کرده است. ترکیب حس رانندگی شبیه خودرو، فضای بار واقعی، و توانایی تمام‌فصلی که سیستم چهارچرخ‌متنانی سوبارو فراهم می‌کند، به‌ویژه در نیو انگلند و شمال‌غرب اقیانوس‌پاسی، به خوبی مورد استقبال قرار گرفته است. اما اکنون فشارهای صنعت شاسی‌بلندهای پرشتاب به این مدل نیز رسیده است.
نسل هفتم سوبارو آوت‌بک ۲۰۲۶ با بدنه‌ای کاملاً جدید و جعبه‌ای، داخلیتی تازه و سامانه سرگرمی نو عرضه می‌شود. اگرچه تغییرات ابعادی نسبتاً کم‌اند، ظاهر جدید پرسشی اساسی را برمی‌انگیزد: آیا آوت‌بک هنوز یک ون‌استیشن است یا تبدیل به یکی دیگر از اعضای دستهٔ کراس‌اوور‑شاسی‌بلند شده است؟
ویراستاران متخصص ما هر خودرویی که مرور می‌کنیم، تست می‌کنند. برای اطلاعات بیشتر دربارهٔ نحوهٔ آزمون و مرور خودروها اینجا بخوانید.
در یک نگاه
پس از دو نسل پنجم و ششم که عمدتاً شکل نرم و آشناى ون‌استیشن را حفظ کردند، سوبارو برای آوت‌بک ۲۰۲۶ تغییرات رادیکال‌تری به‌کار برد. جلو و عقب خودرو مربعی‌تر شده‌اند و شبکه رادیاتور با دهانه باز و سقف صاف‌تری به‌دست آمده است. این به‌روزرسانی‌های ظاهری همچنین فضاهای داخلی بیشتری ایجاد کرده‌اند؛ سوبارو ادعا می‌کند دو فوت مکعب فضای بار اضافی و فضای سر بالاتر برای صندلی‌های جلو و عقب فراهم شده است.
موتور چهار سیلندر افقی از دیرباز جزء سنت‌های آوت‌بک بوده و همچنان ادامه دارد. دو نوع باکسر موجود است: نسخهٔ ۲٫۵ لیتری با‌اوت‌نفس طبیعی که ۱۸۰ اسب بخار و ۱۷۸ پوند‑فوت گشتاور می‌دهد، و مدل XT لوکس که با موتور توربوشارژ ۲٫۴ لیتری ۲۶۰ اسب بخار و ۲۷۷ پوند‑فوت گشتاور تولید می‌کند. در ابتدا پنج سطح تکمیلی مختلف عرضه می‌شود — پریمیوم، لیمیتد، تورینگ، لیمیتد XT و تورینگ XT با نسخهٔ جاه‌زده برای ماجراجویی (Wilderness) که موتور توربوشارژ چهار سیلندری نیز از سال آینده در اختیار خواهد بود.
- خودروی آزمایش‌شده: 2026 سوبارو آوت‌بک
- قیمت پایه: $۳۶,۴۴۵
- قیمت هنگام تست: $۴۹,۴۴۵
- مکان: سِدونا، آریزونا
موتور: 2387cc توربوشارژ چهار سیلندر افقی
قدرت: ۲۶۰ اسب بخار @ ۵۶۰۰ دور در دقیقه
گشتاور: ۲۷۷ پوند‑فوت @ ۲۰۰۰ دور در دقیقه
دنده: CVT، چهارچرخ‌متنانی
وزن: ۳۹۸۲ پوند
مصرف سوخت EPA: نامشده
چگونه رانندگی می‌کند؟
وقتی به دره‌های سنگ‌های سرخ سِدونا، آریزونا وارد شدیم، آوت‌بک ۲۰۲۶ به‌وضوح احساس می‌کرد که در مسیرهای کمتر پیموده شده خانه دارد. صعودی خارج از جاده‌ای که با سنگ‌های تیز و سطوح لغزنده همراه بود و بیش از ۳۰۰۰ فوت ارتفاع داشت، به‌طوری کاملاً طبیعی در خودروی تست تورینگ XT من حس شد. در همین ماجراجویی خارج از جاده‌ای بود که تجربهٔ اصلی رانندگی آوت‌بک به‌خوبی نمایان شد—این خودرو برای شرایط سخت ساخته شده است. هر گونه شیار یا سنگ تیز که به‌نظر می‌آمد می‌تواند مشکل‌ساز باشد، با ۸٫۷ اینچ گزر از زمین به‌راحتی از بین تمام این موانع عبور می‌کرد.
ارتفاع اضافی که در میله جلو و سیستم تعلیق عقب دو میخ‌دار آوت‌بک تعبیه شده است، حس رانندگی نرم اما کمی پروازی را در جاده به ارمغان می‌آورد. به‌طور مشابه، فرمان کمی سست‌تر است که منجر به واکنش‌های آنی کمتر در جاده می‌شود، هرچند طبیعت آسان‌گیر آن با سبک آرام‌نشین آوت‌بک به‌خوبی هماهنگ است. از دیگر نقاط قوت می‌توان به پدال ترمز محکم و قدرت توقف مناسب با قطعات نسبتاً معمولی اشاره کرد.
سوبارو خودروهای شاسی‌بلند و کراس‌اوور به‌خاطر کنترل بدنه شناخته‌شده نیستند و خودروی جدید نیز این رفتار را با میزان کمی رول بدنه که رانندگی پرشور را دشوار می‌سازد، به نمایش می‌گذارد. هرچند آوت‌بک نسبت به نسل پیشین تنها ۱٫۴ اینچ ارتفاع اضافه کرده، مرکز گرانش به‌نظر می‌رسد که ناپایدار باشد. این همراه با وزن خالص ۳۹۸۲ پوندی آوت‌بک، ماهیت حقیقی شاسی‌بلند بودن آن را روشن می‌کند.
متأسفانه هر دو موتور موجود کمی خستگی‌آور هستند؛ چون از مدل‌های دیگر انتقال یافته‌اند و مشکلات مشابهی در تحویل نیرو دارند. موتور ۲٫۵ لیتری با‌اوت‌نفس طبیعی بیش از حد کند است (ما همچنین یک آوت‌بک با سطح پریمیوم را رانندگی کردیم)، برای رسیدن به سرعت بزرگراه نیاز به فشار پدال پیوسته دارد—به‌ویژه در ارتفاع‌های بالا—زیرا حداکثر گشتاور در دور ۴۸۰۰ دور در دقیقه حاصل می‌شود. این مقدار تنها ۱۰۰۰ دور در دقیقه از نقطه‌ای که حداکثر توان (۵۸۰۰ دور در دقیقه) تولید می‌کند، فاصله دارد، که باعث می‌شود باند توان کوتاه و دستیابی به آن در رانندگی روزمره دشوار باشد.
موتور توربوشارژ قابل‌پذیرتر است، چرا که حداکثر گشتاور ۲۷۷ پوند‑فوت را در ۲۰۰۰ دور در دقیقه آسان دستیابی می‌دهد، اما جعبه‌دندهٔ متغیر پیوسته که واکنش آرامی دارد، حس نوسان‌پذیری در موتور نیروزا را به‌وجود می‌آورد. در هر دو حالت، CVT سطحی از عدم پیش‌بینی‌پذیری را در تحویل نیرو به آوت‌بک اضافه می‌کند.
زندگی با این خودرو چگونه است؟
قابلیت استفاده به‌طور چشمگیر با یک تغییر ساده بهبود یافته است. کسانی که در پنج سال اخیر سوبارو رانده‌اند، با صفحه نمایش چندرسانه‌ای ۱۱٫۶ اینچی که بر بیشتر محصولات سوبارو سایه افکنده بود، آشنا هستند. این صفحه نمایش کند بود، به‌طور مداوم سقوط می‌کرد، منوهای بسیار زیاد داشت و تلاش می‌کرد تمام تنظیمات اقلیمی خودرو را درون لمسی دیجیتال خود جای دهد.
خوشبختانه، روزهای راه‌اندازی مجدد صفحه‌نمایش سوبارو در میانهٔ سفر به پایان رسیده‌اند. آوت‌بک ۲۰۲۶ اولین سوباروست که از سامانه سرگرمی لمسی ۱۲٫۱ اینچی کاملاً جدید استفاده می‌کند. یکپارچگی آن کمی نامنظم به‌نظر می‌رسد؛ صفحه‌نمایش مستطیل‌کشیده در کنار خوشهٔ دیجیتال ۱۲٫۳ اینچی قرار گرفته، اما تجربه کاربری بسیار عالی است. زمان واکنش سریع بود، تعداد منوها کم بود و اتصال Apple CarPlay بدون مشکل انجام شد. سوبارو می‌گوید نرم‌افزار اصلی، نه فقط صفحه‌نمایش، کاملاً نو است و این واضح است. همچنین تمام سیستم کنترل اقلیم به زیر صفحه‌نمایش منتقل شده و با دکته‌های فیزیکی قابل‌کنترل است. الحمدلله.
سوباروها سخت کار می‌کنند و سازنده زمان و منابع زیادی را صرف طراحی صندلی کرده تا ساعت‌ها رانندگی پشت فرمان آوت‌بک آسان باشد. سوبارو طراحی صندلی قبلی خود را کنار گذاشت و نسخهٔ جدیدی ارائه داد که در طول ساعاتی رانندگی خارج از جاده نیز راحت باقی می‌ماند. سر و صدای کابین نیز با عایق‌بندی بهتر کاهش یافته است، که امکان گفت‌وگوهای کم‌صدا و کمتر حواس‌پرهیزی را در سفرهای طولانی جاده‌ای که سوباروها معمولاً برای آن به کار می‌روند، فراهم می‌کند.
به‌طور کلی، تجربه داخلی بهترین بخش آوت‌بک جدید است، به‌ویژه از دید صندلی سرنشین. فضای سر، فضای پا و فضای شانه بیش از حد کافی است، حتی اگر قد شما بیش از شش فوت باشد، به‌دلیل افزایش ارتفاع خودرو. ظرفیت بار هم به‌وفور است؛ با ۳۴٫۶ فوت مکعب در پشت ردیف دوم و ۸۰٫۵ فوت مکعب هنگام جمع‌شدن صندلی‌های عقب. جزئیات خوشایند دیگر شامل شکاف مدیریت کابل و نزدیک‌تر بودن پورت‌های USB به صفحه‌نمایش لمسی است.
آیا باید یکی خریداری کنم؟
تصمیم سوبارو برای تبدیل آوت‌بک به یک شاسی‌بلند به‌جای یک ون‌استیشن بلند از دید بازار کاملاً منطقی است. اما این کار آن را به بخشی می‌برد که پیش از این از اشباع بالایی برخوردار است. با جدا شدن از رقبا، من آوت‌بک ۲۰۲۶ را به خانواده و دوستان، به‌ویژه ساکنان شمال‌غرب اقیانوس‌پاسی، توصیه می‌کنم. این خودرو همچنان یک انتخاب ایده‌آل برای افرادی است که دوست دارند باغبانی کنند و با خاک و لای دست‌وپا را آلوده می‌کنند.
اما اکنون آوت‌بک باید در عرصهٔ دشوار شاسی‌بلندهای میان‌جمعت و کراس‌اوورها رقابت کند، جایی که اندازه نامناسب میانه‌اش باعث دشواری در طبقه‌بندی می‌شود. سطح ارزان‌ترین نسخهٔ آوت‌بک، پریمیوم، با قیمت $۳۶,۴۴۵ آغاز می‌شود که حدود ۱۰,۰۰۰ دلار پایین‌تر از هوندا پاسپورت و بیش از ۶,۰۰۰ دلار پایین‌تر از تویوتا ۴‑رانر است. اما همانند هوندا CR‑V که می‌توان به‌راحتی با آن مقایسه کرد، حدود ۴,۰۰۰ دلار کمتر قیمت دارد.
سانتا‌فی هیوندای در ابعاد و قیمت رقیبی مناسب برای آوت‌بک است؛ که با تنها $۴۵ کمتر از آوت‌بک آغاز می‌شود و در سطوح بالاتر نیز فاصلهٔ مشابهی را حفظ می‌کند. اما خریدن موتور توربوشارژ برای سوبارو هزینه‌بر است؛ لیمیتد XT با قیمت $۴۵,۸۱۵ آغاز می‌شود—که در مقایسه با گزینه‌های دیگر با فضای بیشتر و قابلیت بالاتر، گران به‌نظر می‌رسد.
نکات مثبت و منفی
مواردی که دوست داریم:
- قابلیت واقعی رانندگی در مسیرهای دشوار.
- صندلی‌های نرم و راحت.
- سیستم سرگرمی سریع و به‌خوبی تنظیم‌شده.
مواردی که نمی‌پسندیم:
- تحویل نیرو غیرقابل‌تحریک از هر دو موتور.
- جعبه‌دنده متغیر پیوسته که واکنش کمی کند دارد.
- تعلیق نرم که باعث حساسیت به رول می‌شود.
جزئیات مورد علاقه:
سوبارو به‌دقت به نظرات مشتریان گوش می‌دهد؛ این موضوع از طریق مجموعه‌ای از تغییرات کوچک داخلی به‌وضوح مشهود است. سوبارو نه‌تنها کنسول میانی را برای جا دادن فنجان‌های بزرگ‌تر بازطراحی کرد، بلکه آن‌ها را به‌طور کامل با یک کانال برای جای‌گیری لیوان‌های قهوه و دسته‌هایشان در برش‌های داخل‌سازگاری تطبیق داد. رانندگی با فنجان قهوه یا چای بدون درپوش کاری نیست که سازنده به‌صداقت توصیه کند، اما اگر جرأت داشته باشید سوبارو امکان این کار را برای شما میسر می‌کند.