لغو استانداردهای مصرف سوخت توسط دولت ترداد ممکن است خودروها را ارزانتر کند، اما قبضهای بالاتر سوخت صرفهجوییها را خنثی میکند
نویسنده: والیری ولکوفیچی
- لغو مقررات کارایی خودرو توسط دولت ترداد میتواند هزینهٔ اولیهٔ خرید خودروها را تا ۹۳۰ دلار کاهش دهد
- تحلیلگران میگویند که صرفهجوییهای هزینهٔ اولیهٔ خرید خودروها بهسرعت بهدلیل هزینههای سوخت و تعمیرات از بین میروند
واشنگتن، ۸ دسامبر (رویترز) – پیشنهادی دولت ترداد برای لغو استانداردهای مصرف سوخت خودروهای دوره بایدن میتواند برای خودروسازان ایالات متحده دهها میلیارد دلار صرفهجویی بهبار آورد و بهصورت احتمالی هزینهٔ اولیه خرید خودروهای آمریکایی را کاهش دهد. اما هرگونه صرفهجویی برای خریداران خودرو بهسرعت ناپدید میشود؛ زیرا رانندگان مجبور میشوند هزینهٔ بیشتری برای سوخت پرداخت کنند، طبق تحلیل کارشناسان صنعتی که این پیشنهاد و برآوردهای دولت را بررسی کردهاند.
صرفهجویی خودروسازان از میلیاردها دلار
در نتیجه، خودروسازان تا سال ۲۰۳۱ میتوانند ۳۵ میلیارد دلار صرفهجویی کنند و هزینهٔ متوسط اولیهٔ خودرو حدود ۹۳۰ دلار کاهش یابد؛ مشروط بر اینکه این صرفهجوییها به خریداران منتقل شود، طبق تحلیل اقتصادی NHTSA که از این پیشنهاد حمایت میکند. اما همان تحلیل اقتصادی NHTSA نشان میدهد که این پیشنهاد مصرف سوخت را تا سال ۲۰۵۰ حدود ۱۰۰ میلیارد گالن نسبت به استانداردهای بایدن افزایش میدهد که میتواند هزینهای تا ۱۸۵ میلیارد دلار برای آمریکاییها بهبار آورد.
«وزارت حملونقل در حال حاضر صرفهجوییهای بزرگتری در هزینههای فناوری برآورد میکند، اما همچنین خسارات بزرگتری در صرفهجوییهای سوخت پیشبینی میکند»، گفت جاسون شوارتز، مدیر حقوقی مؤسسهٔ یکپارچگی سیاست دانشگاه نیویورک.
«در مورد اینکه صرفهجوییهای اولیه تا چهقدر بهسرعت در مواجهه با هزینههای بیشتر در پمپ بنزین از بین میروند، واقعاً بهسرعت بسیار زیاد است»، او گفت.
«خریداران خودرو با تأمین مالی بلندمدت شاید حتی مزایای کوتاهمدت را حس نکنند، چرا که صرفهجوییهای خرید در طول زمان همراه با هزینههای بالاتر سوخت توزیع میشود»، او افزود.
«از روز اول رانندگی، هزینهٔ بهرهبرداری از خودروهای کمکارآمد برای مصرفکنندگان بیشتر خواهد شد: هزینهٔ بیشتری برای بنزین، هزینهٔ بیشتری برای تعمیرات و زمان بیشتری که صرف پمپ کردن بنزین میشود»، او افزود.
کاخ سفید از لغوها دفاع میکند
دولت ترداد این پیشنهاد لغو استانداردهای مصرف سوخت را بهعنوان تقویت صنعت خودروسازی و منفعتی برای مصرفکنندگان معرفی کرد، چرا که میتواند امکان بازگشت خودروهای کمکارآمد مانند واگنهای شاسیگردان—یک نماد سفرهای خانوادگی در دهههای ۷۰ و ۸۰—را فراهم سازد. این دولت استانداردهای بایدن را بهعنوان الزام برای تولید بیشتر خودروهای برقی، که گرانتر هستند، انتقاد کرد و افزود که خودروسازان آمریکایی در مقیاس بزرگ تولید این خودروها را با سوددهی مشکل دارند. برخی از بزرگترین بهرهبرداران از این پیشنهاد شامل خودروسازان آمریکایی فورد و جنرال موتورز، بههمراه شرکت اروپایی Stellantis است که تحت برندهای Chrysler، Dodge و Ram در ایالات متحده خودرو تولید میکند؛ این بر پایهٔ تحلیل NHTSA است. دولت اعلام کرده است که برآوردهای هزینه بلندمدت که شامل قیمتهای سوخت میشود، تخییلیتر هستند و تحلیل هزینه‑سود آن هزینههای نگهداری را در نظر نگرفته است.
«بر اساس پیشنهاد ما، مالکان اولیهٔ خودروها نسبت به هزینههای سوخت صرفهجویی بیشتری در هزینهٔ اولیه خواهند کرد. علاوه بر این، محاسبهٔ این صرفهجویی شامل صرفهجوییهای ناشی از کاهش جریمهها (بهدلیل عدم تطابق با استانداردهای بالاتر CAFE) نمیشود»، سخنران NHTSA گفت.
دانشمندان تحلیل را به چالش میکشند
دیو کوک، دانشمند ارشد برنامه حملونقل پاک در اتحادیهٔ دانشمندان نگران، گفت که این پیشنهاد بهعنوان ضربهای مالی به مصرفکنندگان محسوب میشود.
او دربارهٔ تحلیل NHTSA گفت: «این نشان میدهد که مصرفکنندگان هزینهٔ سوخت طولانیمدت بیشتری نسبت به صرفهجویی در هزینههای فناوری، از سال مدل ۲۰۲۷، در هر یک از سه سناریوی جایگزین نسبت به استانداردهای اولیهٔ بایدن، خواهند پرداخت.»
او همچنین تحلیل دولت را بهخاطر حذف هزینههای مالی ناشی از افزایش آلودگی لوله دود و گازهای گلخانهای نقد کرد. تحلیل NHTSA نشان داد که این پیشنهاد انتشار دیاکسید کربن خودروها را حدود ۵٪ نسبت به استانداردهای بایدن افزایش میدهد. بر اساس EPA، حملونقل بزرگترین منبع انتشار دیاکسید کربن در ایالات متحده است. ترداد گرم شدن زمین را «حقهای» نامید و ایالات متحده را از تلاشهای بینالمللی برای مقابله با تغییرات اقلیمی بیرون کشید. EPA اعلام کرد که مدیر این سازمان، لی زلدین، احیای صنعت خودروسازی آمریکایی را یکی از اولویتهای خود میداند.
«EPA متعهد است بهاجرای این وعده و ارائه گزینه به مصرفکنندگان از طریق قانونگذاری در چارچوب صلاحیت خود»، آژانس در بیانیهای اعلام کرد.
تحلیلگران شرکت Edmunds، راهنمای تحقیقاتی مصرفکنندگان برای خریداران خودرو، گفتند شاید هنوز زود باشد تا پیشبینی کنند که صرفهجوییهای پیشبینیشدهٔ هزینهٔ اولیه خودروها تا چهقدر بهسرعت توسط هزینههای بالاتر سوخت خنثی میشود. Edmunds به رویترز اعلام کرد که دورههای توسعه محصول معمولاً سالها قبل برنامهریزی میشوند، بنابراین هر تأثیر واقعی ممکن است زمانبر باشد تا بهظاهر درآید.