فروش خودروهای الکتریکی در غیاب یارانههای مالیاتی بهسرعت کاهش یافت
آمریکاییها پیش از این دربارهٔ خرید خودروهای الکتریکی احساس ناامنی میکردند و سپس یارانههای مالیاتی سخاوتمندانه پایان یافتند.
فروش خودروهای الکتریکی در اکتبر، پس از آنکه رئیسجمهور ترامپ و جمهوریخواهان کنگره اعتبار مالیاتی فدرال ۷٬۵۰۰ دلاری را لغو کردند، تقریباً یکسوم کاهش یافت.
پایان یارانههای خودروهای الکتریکی پس از سه تغییر مقرراتی رخ داد که الزامات تولید این خودروها را برای سازندگان حذف کرد.
«معکوس شدن سیاستهای مرتبط با خودروهای الکتریکی که امسال اتفاق افتاد، بازگشتی شگفتانگیز به عقلانیت پس از دههها اقدام دولتی برای اجباری کردن تولید این خودروها است»، برنت بنت، مدیر سیاستگذاری در بنیاد سیاست عمومی تگزاس و نویسندهٔ مطالعهای جامع دربارهٔ یارانههای خودروهای الکتریکی، گفت.
جدیدترین ارقامی که توسط Cox Automotive ارائه شده است نشان میدهد نمایندگان ماه گذشته ۷۴٬۸۳۵ خودرو برقی فروختند؛ این رقم نسبت به اکتبر ۲۰۲۴، ۳۰٫۳٪ کاهش یافته و نسبت به سپتامبر، که آخرین ماهی بود که اعتبار مالیاتی فدرال برای خرید خودروهای الکتریکی در دسترس بود، بیش از ۴۸٪ سقوط کرده است.
آقای ترامپ در برنامهٔ انتخاباتی خود بر پایان دادن به یارانههای خودروهای الکتریکی و حذف چارچوب مقرراتی که سازندگان را مجبور میکرد تا تعداد بیشتری خودرو برقی تولید کنند، تأکید کرد.
انتظار میرود تغییرات سیاستی و حذف یارانهها در سال آینده فروش خودروهای الکتریکی را بهطور قابلتوجهی محدودتر کنند.
جیم فارلی، مدیرعامل فورد، گفت که فروش خودروهای الکتریکی در سال ۲۰۲۶ میتواند «نیمه یا حتی کمتر از آن» شود، بهدلیل تغییرات مقرراتی و نبود یارانهها.
علاوه بر پایان اعتبار مالیاتی ۷٬۵۰۰ دلاری، کنگره تحت رهبری جمهوریخواهان جریمهای را که برای سازندگانی که نتوانستند استاندارد متوسط مصرف سوخت شرکتی (CAFE) را رعایت کنند، حذف کرد. این استانداردها سازندگان را مجبور میکردند تا تعداد روزافزون خودروهای برقی تولید کنند تا از جریمههای مدنی سنگین جلوگیری کنند.
در سال ۲۰۲۳، دولت بایدن استاندارد سختتری برای انتشار گازهای گلخانهای پیشنهاد کرد که دو‑سوم تمام خودروها و ۲۵٪ تمام کامیونهای سنگینوزن فروختهشده در ایالات متحده را تا سال ۲۰۳۲ بر پایهٔ برق باشد.
در ماه ژوئیه، مدیر آژانس حفاظت محیط زیست (EPA) لی زلدین این استاندارد را با اقدام به لغو یافتهٔ خطرپذیری ۲۰۰۹ که دولت فدرال برای تنظیم انتشار گازهای خروجی از دودکشها استفاده میکرد، کنار گذاشت.
کنگره همچنین رأی داد تا قانون کالیفرنیا مبنی بر ممنوعیت فروش خودروهای جدید بنزینی تا سال ۲۰۳۵ مسدود شود.
«با حذف این عوامل سیاستگذاری، انتظار داریم سازندگان خودرو بیشتر به سمت تولید خودروهای هیبریدی حرکت کنند و فشار بر افزایش قیمت خودروهای بنزینی کاهش یابد، چرا که دیگر نیازی به جبران خسارات گستردهٔ خودروهای الکتریکی ندارند. در این شرایط، مصرفکنندگان بهطور کامل برنده خواهند شد»، برنت بنت گفت.
طبق گزارش J.D. Power، فروش خودروهای الکتریکی در اکتبر ۵۳٪ کاهش یافت و اکنون تنها ۶٫۰٪ از کل فروش ماهانهٔ خودروهای نو را تشکیل میدهد، در حالی که در سپتامبر این مقدار ۱۲٫۹٪ بوده است؛ مصرفکنندگان در آن زمان برای بهرهبرداری از اعتبار مالیاتی بهسرعت خرید میکردند.
«سؤال اصلی این است که آیا این کاهش نشانگر تغییر واقعی در نگرش مصرفکنندگان نسبت به خودروهای الکتریکی است یا صرفاً اثر بازگشت پس از چند ماه فروش افزایشی»، شرکت تحلیلگر مصرفکنندگان در وبسایت خود منتشر کرد.
نمایندگان خودرو میگویند مصرفکنندگان از مدتها پیش به سمت خودروهای بنزینی یا هیبریدی کمهزینهتر تمایل داشتهاند و به همین دلیل خودروهای الکتریکی در پارکینگ نمایندگان باقی میمانند.
بسیاری از سازندگان خودرو برنامهریزی کردهاند تا تولید خودروهای الکتریکی را کاهش دهند. فورد که میلیاردها دلار برای توسعه و تولید خودروهای الکتریکی صرف کرده است، ممکن است بهدلیل فروش ضعیف، پروژهٔ کامیون کاملاً الکتریکی F‑۱۵۰ Lightning را متوقف کند.
نیسان، کیا، آکورا، مرسدس، استلانتیس و پورشه نیز تولید خودروهای الکتریکی خود را کاهش دادهاند؛ این کاهش عمدتاً بهدلیل کمبود علاقهٔ مصرفکنندگان است که بدون مشوق مالی، احتمالاً تشدید خواهد شد.
فروش تسلا در سپتامبر ۱۸٪ افزایش یافت، چرا که مصرفکنندگان پیش از پایان یارانهها بهسرعت به خرید خودروهای الکتریکی روی آوردند. بر اساس گزارش Motor Intelligence که فروش خودروها را پیگیری میکند، فروش در اکتبر ۲۴٪ کاهش یافت.
نظرسنجی AAA که در ژوئن منتشر شد نشان داد تنها ۱۶٪ از بزرگسالان ایالات متحده گفتند «احتمالاً» یا «بهشدت احتمال دارد» خودرو کاملاً الکتریکی را بهعنوان خودروی بعدی خود خریداری کنند؛ این پایینترین درصد علاقهمندی به خودروهای الکتریکی از سال ۲۰۱۹ است.
درصد مصرفکنندگانی که گفتند «احتمالاً خرید خودرو الکتریکی ندارند» یا «بهشدت احتمال ندارند» از ۵۱٪ به ۶۳٪ ارتقا یافت؛ این بیشترین مقدار از سال ۲۰۲۲ است.
مصرفکنندگان هزینههای بالای تعمیر باتری، قیمت خرید بالا و محدودهٔ رانندگی محدود را بهعنوان دلایل اصلی برای اجتناب از خرید خودروهای الکتریکی اعلام کردند.
Cox Automotive گزارش داد که متوسط قیمت معامله برای خودروهای نو الکتریکی به ۵۹٬۱۲۵ دلار ارتقا یافت، که نسبت به سپتامبر ۱٫۶٪ و نسبت به اکتبر ۲۰۲۴، ۲٫۳٪ افزایش داشته است. متوسط قیمت معامله برای خودروهای بنزینی حدود ۱۰٬۰۰۰ دلار کمتر، یعنی ۴۹٬۰۸۴ دلار بوده است.
قیمت بنزین که در سال ۲۰۲۲ به ۵ دلار در هر گالن رسید، در سپتامبر به متوسط ۳٫۱۵ دلار کاهش یافت و این امر اشتیاق برای خودروهای الکتریکی را بیشتر تضعیف کرد.
اسکات کونز، مدیر عملیات گروه Kunes Auto و RV، که خودروهای ساخت آمریکایی و خودروهای نیسان و میتسوبیشی را در نمایندگیهای میانهغربی میفروشد، گفت که در سالهای اخیر مجبور شده خودروهای جدید الکتریکی را رد کند، چرا که در فروش موجودی فعلی خود با مشکل مواجه بوده است.
«علاقهمندی به خودروهای الکتریکی از بین نرفته است، اما با پایان اعتبار مالیاتی فدرال بهوضوح تغییر کرده است. هر زمان که مشوقی از بین برود، میبینیم مصرفکنندگان مکث میکنند و گزینههای خود را بازنگری مینمایند؛ این دقیقاً همان اتفاقی است که در حال وقوع است. تقاضا هنوز وجود دارد، اما مشتریان بسیار حساستر به قیمت هستند و با دقت بیشتری دربارهٔ جایی که خودروهای الکتریکی در زندگی روزمرهٔ آنها میپوشند، فکر میکنند»، اسکات کونز به واشنگتن تایمز گفت.
«ما مشاهده کردهایم خریداران بیشتری به سمت خودروهای هیبریدی بهعنوان گزینهای میانی متمایل میشوند، بهویژه در بازارهایی که دسترسی به زیرساختهای شارژ محدود است یا سفرهای طولانی رایج است. این نشانهای از ناپدید شدن خودروهای الکتریکی نیست؛ صرفاً بازنگری بازار است»، او افزود.
• سوزان فِرهچیو میتواند از طریق ایمیل sferrechio@washingtontimes.com در دسترس باشد.