برخی صاحب‌کارها نسخهٔ ‘توافقی’ پروژهٔ خط دوچرخه‌سواری گرند ایونیو را می‌خواهند
یک گروه می‌خواهد مسیرهای دوچرخه‌سواری محافظت‌شده در این گذرگاه حذف شوند و به‌جای آن خطوط اتوبوس با دسترسی برای دوچرخه‌ها ایجاد شود. اما حامیان ایمنی دوچرخه و شهر متمایل به ادامهٔ برنامهٔ اولیه هستند.
وست‌تاون — فاز دوم بازسازی بخشی از خیابان گرند در سال آینده مسیرهای دوچرخه‌سواری بتونی محافظت‌شده بیشتری را به این گذرگاه می‌افزاید؛ اما برخی صاحب‌کارها و همسایگان می‌خواهند پیش از شروع ساخت‌وساز، طرح را اصلاح کنند.
از سال ۲۰۲۳، سازمان حمل‌ونقل شیکاگو (CDOT) بر بازنگری دو‑مرحله‌ای «خیابان کامل» (Complete Streets) خیابان گرند بین خیابان شیکاگو در پارک هومبولد و خیابان اگدن در وست‌تاون نظارت می‌کند.
این تغییرات شامل افزودن مسیرهای دوچرخه‌سواری بتونی محافظت‌شده و جزایر اتوبوس، نصب پیاده‌روهای بلند در خیابان‌های تقاطع، کاهش سرعت مجاز و تکمیل کارهای زیرساختی و سازه‌ای است.
ساخت‌وساز فاز اول پروژه، بین خیابان‌های شیکاگو و دامِن، در سال گذشته به‌پایان رسید. کار بر روی بخش بعدی تا خیابان اگدن برای سال ۲۰۲۶ پیش‌بینی شده است.
مسئولین شهری گفته‌اند که این تغییرات برای حفاظت بهتر از تمام کاربران این خیابان شلوغ، شامل دوچرخه‌سواران، عابران پیاده و رانندگان، ضروری است. خیابان گرند به‌طور تاریخی یک مسیر کوتاه محبوب از سمت شمال‑غرب به مرکز شهر بوده و اغلب رانندگان سرعت‌دار را جذب می‌کند.
با این حال، برخی صاحب‌کارها و همسایگان نزدیک به خیابان گرند نگرانند که فاز دوم — به‌ویژه مسیرهای دوچرخه‌سواری بتونی محافظت‌شده — بیشتر به‌ضرر از فایده باشد.
در سپتامبر، یک گروه به نام کمیتهٔ خیابان گرند نامه‌ای به شهردار براندن جانسون و سازمان حمل‌ونقل شهر ارسال کرد و از آن‌ها خواست تا مسیرهای دوچرخه‌سواری بتونی را لغو کنند. در عوض، این گروه مایل است مسیرهای مشترک اتوبوس و دوچرخه، مشابه آنچه در خیابان شیکاگو وجود دارد، نصب شود.
این گروه نگران این است که مسیرهای دوچرخه‌سواری بتونی محافظت‌شده، که می‌تواند عرض خطوط ترافیک فعلی را کاهش دهد، باعث کاهش سرعت خطوط اتوبوس شماره ۶۵ خیابان گرند شود و به کسب‌وکارهایی که به فضاهای پارکینگ وابسته‌اند آسیب برساند، زیرا در برخی مناطق این فضاها کاهش خواهند یافت.
چهار عضو این گروه، از جمله چند مالک ملک در خیابان گرند، چهارشنبه در مقابل مقر سِی‌تی‌ای (CTA) در وست‌لوپ نشست خبری برگزار کردند و سپس در جلسهٔ هیئت حمل‌ونقل شیکاگو دربارهٔ این مسأله صحبت کردند.
«این یک راه‌حل برنده و سازگار است و روشی برای بهبود برنامهٔ شهر در بازسازی خیابان گرند است؛ به‌گونه‌ای که اتوبوس‌های سِی‌تی‌ای را در اولویت بالاتر قرار دهد و به‌جای اولویت دادن به دوچرخه‌ها، به اتوبوس‌ها اهمیت بدهد»، روجر رومانلی، مدیر اجرایی انجمن بازار فولتون گفت.
رومانلی با این گروه همکاری می‌کند و پیش‌زمینه‌ای در سازماندهی مخالفت با پروژه‌های حمل‌ونقل دارد.
در دو نشست جامعه‌محور در سال ۲۰۲۳، پروژهٔ خیابان گرند توسط دوچرخه‌سواران و عابران پیاده به‌عنوان گامی ضروری برای کاهش سرعت خیابان و پاسخگویی به استفاده‌های متعدد آن تحسین شد. حذف پیشنهادی برخی پارکینگ‌ها نیز نگرانی‌هایی را در میان برخی صاحب‌کارهای منطقه برانگیخت.
بخش اول پروژه که سال گذشته تکمیل شد، شامل عریض کردن پیاده‌روها، کاشت درختان جدید و به‌روزرسانی سیگنال‌های ترافیکی در طول مسیر بود. نقشهٔ مسیر پیشنهادی نیز می‌تواند از اینجا مشاهده شود.
در نشست‌های ۲۰۲۳، برنامه‌ریزان CDOT اعلام کردند که سازمان بیش از ۱۰۰ راننده را که روزانه سرعت بیش از ۷۰ مایل بر ساعت در خیابان گرند قطع می‌کردند، رصد کرده است. همچنین، بر اساس داده‌های شهری، پارکینگ‌های طول مسیر کم‌استفاده بودند؛ اگرچه برخی همسایه‌ها اکنون این ارقام را زیر سؤال می‌برند.
در بیانیه‌ای به‌زادروز چهارشنبه، گوینده CDOT، ارکا شرودر، اعلام کرد که این پروژه از طریق چندین جلسهٔ جامعه‌محور و با همکاری نمایندگان محلی هماهنگ شده است. تغییرات جاده‌ای همچنین به‌منظور «برآورده کردن نیازهای عملیاتی وسایل نقلیه اضطراری» طراحی شده‌اند، او افزود.
«هر مسیر ویژگی‌های خاص خود را دارد و CDOT به‌دقت شرایط هر مسیر را بررسی می‌کند تا مؤثرترین طرح را برای ایمنی، دسترسی و تحرک تعیین کند». شرودر گفت. «طرح پیشنهادی برای خیابان گرند رویکردی متعادل ارائه می‌دهد که خدمات اتوبوس‌رسانی قابل‌اعتماد و سفر ایمن‌تر برای تمام کاربران این خیابان را پشتیبانی می‌کند.»
سخنگویان سِی‌تی‌ای به درخواست برای اظهار نظر درباره تأثیر این پروژه بر خط اتوبوس شماره ۶۵ پاسخ ندادند.
توافقی که توسط کمیتهٔ خیابان گرند پیگیری می‌شود، به‌طرز قابل‌توجهی شبیه خطوط اتوبوس فعلی در خیابان شیکاگو است؛ به‌طوری که هم برای اتوبوس‌ها و هم برای دوچرخه‌ها باز باشد. رومانلی گفت می‌توانند از آش‌لند شروع کرده و تا خیابان ولز در ریور نورث ادامه دهند، هرچند بخش بین آش‌لند و دامِن در خیابان گرند احتمالاً بیش از حد باریک خواهد بود.
پیتر ریووس — صاحب نانوایی Alliance، واقع در شماره ۱۸۳۷ غربی خیابان گرند که در منطقه فاز دوم قرار دارد — اعلام کرد که مخالف افزودن مسیرهای دوچرخه‌سواری بتونی محافظت‌شده است، زیرا می‌ترسد این مسیرها توانایی مشتریان برای دریافت سفارش‌ها به‌وسیله خودرو یا توقف برای یک قهوه و شیرینی در مسیر کار را محدود کنند.
برنامهٔ فعلی نشان می‌دهد که پارکینگ مستقیم جلوی نانوایی Alliance به نفع مسیر دوچرخه‌سواری حذف می‌شود، اگرچه برخی فضاها در سمت دیگر خیابان و در بخش شرقی‌تر گرند حفظ خواهند شد.
«اگر یک مسیر دوچرخه‌سواری مشخص بدون مانع داشتیم، فکر می‌کنم بتوانیم هر دو هدف را محقق کنیم: ایجاد فضای امن و مسیرهای حمل‌ونقل برای دوچرخه‌سواران، در حالی که به کسب‌وکارها، تحویل‌ها و همچنین رشد احتمالی این مسیر نیز می‌پردازیم»، ریووس هفته گذشته گفت.
در نشست خبری روز چهارشنبه، رومانلی گفت کمیتهٔ خیابان گرند از کاهش محدودیت سرعت و افزودن علائم ترافیکی بیشتر در طول خیابان برای کاهش سرعت رانندگان پشتیبانی می‌کند. پیشنهاد خط اتوبوس می‌تواند به این هدف‌ها دست یابد و به‌طور ایده‌آل زمان سفر را کاهش دهد، به‌ویژه اگر تا خیابان ولز گسترش یابد، او افزود.
«ما می‌خواهیم خیابان را آرام‌تر کنیم. اگر لازم باشد سرعت در خیابان گرند را به ۱۵ مایل بر ساعت کاهش دهیم، بگذارید این کار را انجام دهیم». رومانلی گفت. «امروز به جامعهٔ دوچرخه‌سواران می‌گوییم: لطفاً به اتوبوس‌های سِی‌تی‌ای ما حمایت کنید و همچنین به کسب‌وکارهای خانوادگی و ساکنان که به پارکینگ کنار خیابان وابسته‌اند، پشتیبانی کنیم.»
اما برخی از طرفداران حمل‌ونقل عمومی این پیشنهاد توافقی را نمی‌پذیرند.
با اشاره به مخالفت قبلی رومانلی با طرح اتوبوس سریع‌السیر در آش‌لند ایونیو و پروژه‌های دیگر، کایل لوکاس، مدیر Better Streets Chicago، گفت که معتقد است پیشنهاد مسیر مشترک اتوبوس‑دوچرخه «بدون نیت حسن نیت» مطرح شده است.
لوکاس گفت سازمان او که از افزودن مسیرهای دوچرخه‌سواری بیشتر و مسائل حمل‌ونقل دیگر حمایت می‌کند، افزودن مسیرهای بیشتری برای اتوبوس‌ها در سراسر شهر را می‌پذیرد، اما اطمینان دارد که پروژهٔ فعلی خیابان کامل در خیابان گرند برای حفاظت از دوچرخه‌سواران و عابران پیاده ضروری است.
لوکاس روز چهارشنبه گفت باید اولویت بر تکمیل کارها تا خیابان اگدن در سال آینده باشد.
«ما در حال حاضر مسیرهای دوچرخه‌سواری محافظت‌شده در فاز اول خیابان گرند داریم که به‌طور قابل‌توجهی برای دوچرخه‌سوارانی که می‌خواهند از این مسیر عبور کنند و به مرکز شهر بروند، بهبود ایجاد می‌کند». لوکاس گفت. «مزایای مثبت زیادی از فاز اول خیابان گرند به‌دست آمده است و من فکر می‌کنم تنها زمانی که هر دو فاز کامل شود، پتانسیل کامل این پروژه به‌درستی مشهود خواهد شد.»
در خصوص مشکلات احتمالی مربوط به پارکینگ و دسترسی خیابان برای برخی کسب‌وکارها، لوکاس گفت که نگرانی‌های مشابه در سایر مسیرهای دارای مسیرهای دوچرخه‌سواری محافظت‌شده اغلب «بیش از حد بزرگنمایی» شده‌اند.
«هنوز پارکینگی در طول این مسیر وجود دارد. CDOT یک مطالعهٔ پارکینگ انجام داد که نشان داد پارکینگ‌ها به‌طور قابل‌توجهی کمتر از ظرفیت استفاده می‌شوند. بنابراین، در هنگام طرح‌ریزی این برنامه، نگرانی‌های مربوط به پارکینگ مورد توجه قرار گرفته است»، لوکاس گفت.
دیگران نیز از پروژهٔ خیابان گرند به‌صورت فعلی دفاع می‌کنند. گروهی تازه تشکیل‌شده به نام اتحاد محله‌های شمال‑غرب (Northwest Neighborhood Alliance)، که در زمینه‌های حمل‌ونقل و مسکن در مناطق لاگان اسکوئر، وست‌تاون و هومبولد پارک فعالیت می‌کند، یک اعزام‌نامهٔ آنلاین برای حمایت از این پروژه راه‌اندازی کرده است.
هم‌بنیان‌گذار سام کوونار هفته گذشته گفت که علیرغم این‌که ساخت‌وساز ممکن است به‌صورت موقتی برای کسب‌وکارهای خیابان گرند مزاحمت ایجاد کند، پروژه در نهایت تعداد بیشتری دوچرخه‌سوار و افراد غیرراننده را به این منطقه جذب خواهد کرد.
«اگر بتوانیم تنها با یک اشاره این پروژه را در لحظه تمام کنیم، فکر نمی‌کنم کسب‌وکارها متوجه شوند؛ یا حتی ممکن است افزایش فروش را تجربه کنند، و من فکر می‌کنم این بر پایهٔ کاری است که تا کنون انجام شده است»، کوونار هفته گذشته گفت.
در ایمیل خود، شرودر افزود که تحلیل اخیر بخش اول این پروژه توسط سازمان حمل‌ونقل نشان داد تغییرات خیابان کامل باعث ارتقای ایمنی و استفاده از دوچرخه در خیابان گرند شده است.
تحلیل نشان داد که از زمان تکمیل کارها در سال گذشته، هیچ تصادف کشنده یا آسیب جدی در این بخش رخ نداده است، در مقابل متوسط چهار حادثه در هر سال قبل از اعمال تغییرات. همچنین ترافیک دوچرخه‌ها «بیش از ۵۰٪» افزایش یافته است، شرودر گفت.
داگلاس ون‌ترِس مالک فروشگاه عتیقه‌فروشی گلدن تری‌نگل در شماره ۲۰۳۵ غربی خیابان گرند است که در فاز اول پروژهٔ خیابان کامل قرار دارد.
ون‌ترِس، که در کمیتهٔ خیابان گرند مشارکت دارد، هفته گذشته گفت بازسازی به‌نوعی موفق بوده و ترافیک عابران پیاده را به خیابان گرند هدایت کرده است؛ این خیابان پیش‌تر «تقریباً بی‌روح» بود. اما در برخی مناطق ترافیک بیشتری مسیر را مسدود می‌کند، به‌ویژه زمانی که رانندگان تحویل‌گر در وسط خیابان توقف می‌کنند تا تحویل انجام دهند، او افزود.
پیش از فاز دوم ساخت‌وساز پیش‌رو، ون‌ترِس امیدوار است که برنامه‌ریزی دقیق‌تری دربارهٔ محل قرارگیری مسیرهای دوچرخه‌سواری محافظت‌شده داشته باشند یا نه. ممکن است این مسیرها در برخی بلوک‌ها ساخته شوند و در بلوک‌های دیگر که کسب‌وکارهای بیشتری دارند، نصب نشوند، او گفت.
با پروژهٔ خیابان کامل خود، شهر «کاری را انجام می‌دهد که در شهرهای سراسر جهان در حال رخ دادن است»، ون‌ترِس گفت. «اما تا حدودی … فکر می‌کنم این کار کمی بیش از حد سنتی است. باید بحث‌های بیشتری داشته باشیم و به‌نظر می‌رسد می‌توانیم مقداری مصالحه کنیم.»
سازمان حمل‌ونقل اعلام کرد که قصد دارد تا سال آینده پس از اعطای قرارداد ساخت‌وساز، جدول زمانی دقیقی برای فاز دوم پروژه به‌اشتراک بگذارد.