کشتی‌بار ابتدا به دلیل سیم شل، نیروی خود را از دست داد؛ پیش از برخورد با پل کی: NTSB
در سقوط پل در مارس ۲۰۲۴، شش نفر کشته شدند.
کشتی‌بار که در مارس ۲۰۲۴ به پل کی بالتیمور برخورد کرد، کمی پس از وقوع دو قطعی برق، ابتدا به دلیل سیم ناصحیح نصب شده نیروی خود را از دست داد، طبق گزارش هیئت ملی ایمنی حمل و نقل (NTSB) که روز سه‌شنبه منتشر شد.
سازمان NTSB همچنین مشکلات ایمنی مرتبط با ماشین‌آلات و سامانه‌های الکتریکی دالی را شناسایی کرد که مانع از بازگشت کامل کشتی پس از قطعی اولیه برق شد، این آژانس اعلام کرد.
دالی، سفینه‌ای سونگالی، در اوایل صبح ۲۶ مارس ۲۰۲۴ به یکی از ستون‌های پل کی برخورد کرد که منجر به فروپاشی پل شد و شش کارگر ساختمانی که مشغول رفع حفره‌های پل بودند، را کشته شد.
«این تراژدی هرگز نباید اتفاق می‌افتاد»، جنیفر هومن‌دی، رئیس هیئت ملی ایمنی حمل و نقل، در جلسه‌ای روز سه‌شنبه که به بررسی نتایج تحقیق ۲۰ ماهه این آژانس در خصوص حادثه پرداخته شد، گفت. «زندگی‌ها هرگز نباید از دست می‌رفتند؛ همانند تمام تصادفاتی که بررسی می‌کنیم، این حادثه قابل پیشگیری بود.»
بر اساس گزارش NTSB، در روز وقوع حادثه، سیمی که به مرور زمان به دلیل اتصال ناپایدار شل شده بود، در نهایت از قطع‌کننده‌اش جدا شد که منجر به از دست رفتن نیروی پیش‌ران و هدایت شد. برچسبی که مشخص می‌کرد سیم چه کاربردی دارد، مانع از وارد شدن کامل سیم به قطع‌کننده شد، این آژانس کشف کرد.
اپراتورهای کشتی که پل کی بالتیمور را نابود کردند، ملزم به پرداخت نزدیک به ۱۰۲ میلیون دلار می‌شوند: DOJ
هومن‌دی تیم خود را به‌خاطر این کشف تحسین کرد.
«محققان ما به‌طور منظم کارهای ناممکن را انجام می‌دهند و این بررسی نیز از این قاعده مستثنی نیست»، او گفت. «دالی تقریباً ۱۰۰۰ فوت طول دارد؛ به همان اندازه که ارتفاع برج ایفل است. یافتن تنها یک سیم شل در میان هزاران سیم، شبیه به جستجوی یک پیچ شل در برج ایفل است.»
NTSB اعلام کرد که سیم شل می‌توانست در طول بازرسی‌ها شناسایی شود، اما این سازمان‌ها بر این باورند که بازرسی‌های انجام شده توسط اپراتور کشتی، Synergy Marine Group، کافی نبوده‌اند.
پس از این قطع برق اولیه، NTSB یافت که بخش‌های متعدد از سامانه‌های پشتیبان که قرار بود نیروی برق و عملکرد کشتی را بازگردانند و جلوگیری از از دست رفتن نیروی پیش‌ران کنند، به‌درستی پیکربندی نشده بودند.
یک قطعی برق دوم به دلیل فشار ناکافی سوخت پس از استفاده از پمپ شستشو برای تأمین سوخت دو ژنراتور که در طی قطعی اولیه خاموش شدند و مجدداً راه‌اندازی نشدند، رخ داد؛ این موضوع توسط NTSB گزارش شد. محققان دریافتند که استفاده خدمه از پمپ شستشو «نامناسب» بوده زیرا این پمپ پس از بازگرداندن برق قادر به خودکار شروع مجدد نبود و باید به‌صورت دستی راه‌اندازی می‌شد.
«طبق نظر سازمان طبقه‌بندی کشتی، بهره‌برداری از پمپ به‌عنوان پمپ سرویس سوختی به الزامات طبقه‌بندی نرسید زیرا قادر به راه‌اندازی خودکار نبود»، بارتون بارنوم، مهندس دفتر ایمنی دریایی NTSB، در حین جلسه بیان کرد.
کشتی دو بار در هنگام لنگراندن یک روز پیش از سقوط، تجربه قطعی برق کرد؛ این موضوع توسط NTSB ذکر شد. قطعی اولیه به‌دلیل خطای انسانی رخ داد، در حالی که قطعی دوم نیز به‌سبب توقف پمپ شستشو اتفاق افتاد، بارنوم گفت.
NTSB نتیجه گرفت که Synergy نظارت ناکافی ایفا کرد و جلوگیری نکرد از استفاده خدمه از پمپ شستشو به‌عنوان پمپ سرویس سوخت.
کشتی که به پل فرانسیس اسکات کی برخورد کرد، ۱۰ ساعت پیش از تصادف دچار قطعی برق شد؛ گزارش NTSB
NTSB دریافت که خدمه دالی به‌سرعت و به‌موقع به قطعی اولیه واکنش نشان دادند.
اعضای خدمه کشتی کانتینری توانستند به مقامات درباره خرابی هشدار دهند و این امکان را فراهم کردند تا پیش از تصادف، پل را برای ترافیک ورودی بسته کنند.
NTSB روز سه‌شنبه اعلام کرد که کارگران حاضر بر روی پل، هیچ هشداری درباره وضعیت اضطراری دالی دریافت نکرده‌اند. اگر به‌موقع مطلع می‌شدند، «ممکن بود زمان کافی برای رانندگی به بخشی از پل که فرونمی‌رفت» داشته باشند، اسکات پدر، مهندس عوامل جاده‌ای NTSB، گفت.
هیچ استانداردی از انجمن ملی استانداردهای آمریکا (ANSI) وجود ندارد که کارگران جاده‌ای به‌صورت اضطراری اطلاعات مربوط به حوادث تهدید‌کننده حیات در مناطق کاری را دریافت کنند، که این نکته بر «نیاز به ارتباط مؤثر و فوری» تأکید دارد، او افزود.
محققان همچنین تشخیص دادند که یکی از عوامل مؤثر بر فروپاشی پل کی «عدم وجود اقدامات پیشگیرانه برای کاهش آسیب‌پذیری پل در برابر برخورد کشتی‌های بزرگ» بوده است. این اقدامات می‌توانستند اجرا شوند «اگر ارزیابی آسیب‌پذیری توسط سازمان حمل و نقل مریلند، طبق توصیه انجمن آمریکایی مسئولین جاده‌ها و حمل و نقل ایالتی، انجام شده بود»، NTSB افزود.
NTSB در پی این تحقیق، ۱۷ توصیه ایمنی جدید را به چندین گروه ارائه می‌دهد.
سازمان حمل و نقل مریلند (MDTA) روز سه‌شنبه اعلام کرد که نتایج و توصیه‌های NTSB را در حال بررسی است.
MDTA در بیانیه‌ای بیان کرد: «سقوط پل فرانسیس اسکات کی و مرگ تراژیک شش نفر، تنها ناشی از خطای کشتی دالی و سهل‌انگاری شدید مالکان و اپراتورهای آن است».
جدول زمانی سقوط پل بالتیمور: داخل برخورد کشتی باربری
پیش از جلسه، MDTA روز دوشنبه اعلام کرد که «به همکاری با اداره فدرال جاده‌ها ادامه می‌دهد تا به‌سرعت و به‌صورت ایمن بازسازی پل را پیش برد».
برآورد هزینه بازسازی اکنون بین ۴٫۳ میلیارد تا ۵٫۲ میلیارد دلار است و انتظار می‌رود تا اواخر سال ۲۰۳۰ افتتاح شود، این سازمان اعلام کرد. پیش از این مسئولین برآورد کرده بودند که هزینه بازسازی پل بین ۱٫۷ میلیارد تا ۱٫۹ میلیارد دلار باشد و حداقل تا سال ۲۰۲۸ به طول انجامد.
«بازه هزینه و برنامه زمانبندی به‌روز شده، مستقیماً ناشی از افزایش هزینه‌های مواد و سیستم حفاظت پیشرفته از ستون‌های پل است که برای محافظت از پل جدید کی طراحی شده و احتمال برخورد کشتی‌های آینده با ستون‌های بنیادی پل را کاهش می‌دهد»، سمانتا بیدل، وزیر حمل‌ونقل موقت و رئیس MDTA، در بیانیه‌ای گفت.
پل جدید دارای عرض‌پذیرشی طولانی‌تر و ارتفاع بالاتری برای ستون‌های اصلی خواهد بود تا ترافیک دریایی بزرگتر را پذیرش کند و با راهنمایی‌های کنونی انجمن آمریکایی مسئولین جاده‌ها و حمل‌نقل ایالتی برای پل‌های نو مطابقت داشته باشد، MDTA گفت.