صنعت کروز شرق آسیا پیش‌بینی می‌کند که تا سال‌های ۲۰۲۷‑۲۰۲۹ به‌طور کامل بهبود یابد

رهبران صنعت پیش‌بینی می‌کنند بازگشت تدریجی همراه با بازگرداندن ظرفیت رخ خواهد داد؛ در حالی که چالش‌های زیرساختی همچنان پابرجا هستند.

پنل رهبران: (چپ به راست) تد بلیمِی، بن بولدین، ناوهیکو یاماموتچی، هری بیک، دیوید لیو (عکس: کنفرانس بین‌المللی کروز شانگهای)

عناصر کلیدی صنعت کروز شرق آسیا در نشست بین‌المللی کروز شانگهای، که در کنار بنادر خانگی کروز ووسونگکو – بزرگ‌ترین بنادر چین – برگزار شد، گرد هم آمدند. این رویداد با تم «نوآوری و پیشرفت در صنعت کروز چین و آسیا از دیدگاه جهانی» رهبران از چین سرزمینی، کرهٔ جنوبی، ژاپن و هنگ‌کنگ (منطقه ویژه اداری) را به‌هم پیوست.

بهبود

مجری تد بلیمِی، مدیر شرکت CHART Management Consultants، نشان داد که پنج بازار منبع شرق آسیا به‌عنوان کندترین بازارهای جهان برای بهبود پس از همه‌گیری عمل کرده‌اند؛ سپس فروم رهبران صنعت را با پرسیدن از اعضای پنل درباره این موضوع آغاز کرد.

بن بولدین، رئیس Royal Caribbean International – چین بزرگ، گفت که این خط می‌خواهد به‌دست‌آوردن رشد محتاطانه و پایدار ادامه دهد. «ما همه چیزهای زیادی را در زمان رشد سریع بازار قبل از سال ۲۰۱۹ آموختیم. بازار چین فرصت‌های عظیمی دارد. پشتیبانی از چند کشتی دشوار نیست، اما برای شتاب‌زدن جایزه‌ای وجود ندارد».

ناوهیکو یاماموتچی، معاون مدیرکل WAVE ژاپن، اشاره کرد که با پایان اثرات کووید بر دیاموند پرنسس، «سفرهای دریایی برای مردم ژاپن تعطیلاتی اولویت‌دار نیست؛ آن‌ها ترجیح می‌دهند به پارک‌های تفریحی و آنسن‌ها بروند». او همچنین خاطرنشان کرد که کمتر از ۲۰٪ از ژاپنی‌ها پاسپورت دارند و مقاصد پرطرفدار در شعاع کروز داخلی ژاپن محدود است.

هری بیک، مدیر عامل و رئیس Lotte Tour کره، در طول ۱۳ سال برای ۵۳ بار سفر، کشتی‌های بین‌المللی چارتر کرده است. او گزارش داد که در حالی که کره بنادر کروز در شش شهر دارد، «فقط سه مورد از آن‌ها زیرساخت‌های کافی برای پایه‌گذاری بندر خانگی دارند» و با کشتی‌های بیش از ۱۰۰٬۰۰۰ تن مشکل دارد.

دیوید لیو، مدیرعامل بخش کروز Trip.com، به الگوهای تغییر یافته توزیع کروز پرداخت و بر وابستگی بازار به رسانه‌های اجتماعی و پلتفرم‌های آنلاین تأکید کرد. نظر او این است که تقاضا به‌واسطهٔ کاهش حضور کشتی‌های کروز در این منطقه محدود شده است.

چشم‌انداز بازار

بلیمِی سؤال کرد: «آیا مشکل تقاضا است یا مشکل عرضه؟» و از اعضای پنل خواست که پیش‌بینی کنند چه زمانی بازارهایشان به سطوح ۲۰۱۹ باز می‌گردند. بولدین نظرسنجی را این‌گونه بیان کرد: «مشکل تقاضا وجود ندارد. آسیا در طول سه سال آینده با بازگشت ظرفیت، دوباره رونق خواهد یافت. اما ما باید همواره نوآوری کنیم. در حالی که خرید قبلاً اصلی‌ترین انگیزه بود، اکنون دیگر نیست؛ تجربه‌ها اهمیت دارند.»

مجری تد بلیمِی

همه اعضای پنل توافق کردند که فرآیندهای ترخیص در شرق آسیا نیاز به ساده‌سازی دارند.

در مورد زمان‌بندی‌های بهبود، بولدین پیش‌بینی کرد که عصر طلایی دوم کروز در چین «اما نه تا سال‌های ۲۰۲۷‑۲۰۲۸‑۲۰۲۹» رخ خواهد داد. یاماموتچی به هدف وزارت حمل‌ونقل ژاپن برای جذب یک میلیون مسافر کروز تا سال ۲۰۳۰ اشاره کرد و گفت: «ژاپن پنج کشتی جدید دارد، از جمله کشتی‌های دیزنی. این کشتی‌ها تقاضا را ایجاد خواهند کرد». هر دو بیک و لیو نیز نسبت به این منطقه خوش‌بین‌اند؛ شرکت Trip.com نیز به رشد دوباره در چین اطمینان دارد.