صنعت کروز شرق آسیا پیش‌بینی می‌کند تا سال‌های ۲۰۲۷‑۲۰۲۹ به‌طور کامل بهبود یابد
رهبران صنعت پیش‌بینی می‌کنند که بازگشت تدریجی رخ خواهد داد؛ ظرفیت‌ها در حال بازگشتند، اما چالش‌های زیرساختی همچنان باقی مانده‌اند.
عکس: اجلاس بین‌المللی کروز شانگهای
عوامل کلیدی صنعت کروز شرق آسیا در اجلاس بین‌المللی کروز شانگهای که در کنار بنادر اصلی کروز وو سونگکو، بزرگ‌ترین بنادر چین، برگزار شد، گرد هم آمدند. این رویداد تحت عنوان «نوآوری و پیشرفت در صنعت کروز چین و آسیا از منظر جهانی» برگزار شد و رهبران از چین سرزمین اصلی، کره‌جنوبی، ژاپن و هنگ‌کنگ (منطقه خاص اداری) را در بر داشت.
بهبود
مدیر جلسه، تد بلیمی، مسئول CHART Management Consultants، نشان داد که پنج بازار منبع شرق آسیا به‌کندی‌ترین نرخ بهبود را در سطح جهان پس از همه‌گیری داشته‌اند؛ سپس فوروم رهبران صنعت را با درخواست از پنل‌مداران برای توضیح این وضعیت آغاز کرد.
بن بولدین، رئیس Royal Caribbean International – چین بزرگ، اظهار کرد که این خط می‌خواهد به‌دقت و به‌صورت پایدار رشد کند. «ما همه زمانی که بازار پیش از سال ۲۰۱۹ به‌سرعت رشد کرد، درس‌های فراوانی آموختیم. بازار چین فرصت‌های عظیمی دارد. حمایت از چند کشتی دشوار نیست، اما برای عجله جایزه‌ای وجود ندارد.»
ناوهیکو یاماگوچی، معاون مدیر کل سازمان WAVE ژاپن، اشاره کرد که با اینکه اثر کووید بر کشتی Diamond Princess منقوص شد، «سفرهای کروز برای مردم ژاپن اولویت ندارند؛ آنها بیشتر به تفریحاتی نظیر پارک‌های تفریحی و آب‌گرم‌ها تمایل دارند.» او افزود که کمتر از ۲۰٪ از ژاپنی‌ها پاسپورت دارند و مقاصد محبوب در محدودهٔ کروز ژاپن نیز محدود است.
هری بیک، مدیر عامل و رئیس Lotte Tour کره، در طول ۱۳ سال، برای ۵۳ سفر کشتی‌های بین‌المللی چارتر کرده است. او گزارش داد که اگرچه کره دارای پایانه‌های کروز در شش شهر است، «فقط سه‌تا از این پایانه‌ها زیرساخت‌های کافی برای مستقر شدن کشتی در بنارهای خانگی دارند» و برای کشتی‌های بیش از ۱۰۰٬۰۰۰ تن با مشکل مواجه‌اند.
دیوید لیو، مدیر عامل بخش کسب‌وکار کروز در Trip.com، به الگوهای در حال تغییر توزیع کروز پرداخت و بر وابستگی بازار به رسانه‌های اجتماعی و پلتفرم‌های آنلاین تأکید کرد. نظر او این است که تقاضا به‌دلیل کاهش ارائهٔ کشتی‌های کروز در این منطقه محدود شده است.
چشم‌انداز بازار
بلِیک پرسید «آیا مشکل تقاضاست یا مشکل عرضه؟» و از پانل‌مداران خواست که زمان بازگشت بازارهای خود به سطوح سال ۲۰۱۹ را پیش‌بینی کنند. بولدین به توافق جمعی افزود: «مشکل تقاضا وجود ندارد. آسیا در سه سال آینده با افزایش ظرفیت بازخواهد گشت. اما ما باید به‌طور مستمر نوآوری کنیم. در حالی که خرید قبلاً اصلی بود، دیگر این‌گونه نیست؛ تجربه‌ها حاکم هستند.»
مدیر جلسه تد بلیمی
تمامی پانل‌مداران توافق کردند که رویه‌های ترخیص در شرق آسیا نیاز به تسهیل دارند.
در خصوص زمان‌بندی بهبود، بولدین پیش‌بینی کرد که «عصر طلایی دوم» کروز در چین تنها از سال‌های ۲۰۲۷‑۲۰۲۸‑۲۰۲۹ آغاز می‌شود. یاماگوچی به هدف وزارت حمل‌ونقل، شهرسازی و مسکن ژاپن (MLIT) برای جذب یک میلیون مسافر کروز تا سال ۲۰۳۰ اشاره کرد و گفت: «ژاپن پنج کشتی جدید دارد که شامل یک کشتی دیزنی می‌شود. این کشتی‌ها تقاضا را ایجاد خواهند کرد.» هر دو بیک و لیو نیز خوش‌بینانه دربارهٔ این منطقه بیانی داشتند، در حالی که Trip.com به رشد تجدید شده در چین اطمینان دارد.