‘آنها خودروها را نسوختند’: ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، از DOGE پشیمان است
رئیس تسلا، اسپیساکس و X میگوید که دیگر این کار را تکرار نخواهد کرد.
عکس توسط: پاتریک جورج
- دورهٔ سیاسی ایلان ماسک باعث آسیب به تصویر تسلا شد و همزمان با کاهش شدید فروش جهانی همراه بود.
- تسلا در سراسر جهان سهم بازار خود را از دست میدهد و زمان حضور ماسک در DOGE تا حدی دلیل این کاهش است.
- تسلا امیدوار است که مدلهای استاندارد ارزانتر و سیبرکاب به بهبود فروش کمک کند.
قابل انکار نیست که ورود سیاسی ایلان ماسک تأثیر مستقیم بر فروش خودروهای الکتریکی تسلا داشت. چهار ماه رهبری او بر بخش کارآمدی دولتی (DOGE) همزمان با کاهش مشهود فروش خودروهای تسلا بود و این باعث شد که برند موقعیت خود بهعنوان پیشرو در بسیاری از بازارهای جهان را از دست بدهد.
ماسک پیشتر اعلام کرده بود که از صرفهجوییهای حاصل از DOGE در دورهٔ خود راضی نبوده و نتایج را «نسبتا موفق» توصیف میکرد، بهگزارش آسوشییتد پرس. این اظهارات را در یک پادکست با دستیار فعلی و مشاور پیشین خود در DOGE، اینفلوئنسر محافظهکار کیتی میلر، مطرح کرد. او همچنین افزود که اگر امکان انجام این کار را دوباره داشته باشد، DOGE را انجام نمیداد.
«بهجای انجام کار در DOGE، من در واقع میساختم … و بر شرکتهایم کار میکردم»، گفت ماسک.
با نگاه به عملکرد فروش تسلا در سال جاری، دشوار نیست متوجه شد که چرا ماسک از ورود به عرصهٔ سیاست پشیمان است، حتی اگر این همان چیزی بود که هنگام حمایت از کمپین دونالد ترامپ و ایفای نقش مهمی در بازانتخاب او میخواست. اما حتی اگر DOGE تحت رهبری او عملکرد بهتری داشت، رئیس تسلا، اسپیساکس و X همچنان این را بهنفع خود نمیدید اگر به همان اندازه بر کسبوکار او تأثیر میگذاشت.
او ادامه داد که «اگر مسأله را سیاسی نمیکردم، خودروها سوزانده نمیشدند». این اشاره به حوادث خرابکاری و آتشسوزی در ایالات متحده و اروپا است که گزارشها میگویند کاملاً با انگیزهٔ سیاسی انجام شدهاند.
انتظار میرود سال ۲۰۲۵ دومین سال متوالی کاهش فروش و سهم بازار برای تسلا باشد، بهطوریکه تحویلها در سراسر جهان کاهش یافتهاند. طبق Reuters، اعداد ماه گذشته در برخی از بزرگترین بازارهای اروپایی به طور چشمگیر سقوط کردهاند: ۵۰٪ در سوئد و فرانسه و ۴۰٪ در دانمارک، پرتغال و هلند؛ اما در نروژ و ایتالیا رشد داشتهاند.
رقابت فزاینده در اروپا از طرف بازیگران داخلی و چینی تأثیر ترکیبی داشته و کاهش تصویر برند نیز فروش را بیشتر تحتتأثیر قرار داده است. در چین، خریداران خودروهای الکتریکی کمتر به ماجراجویی سیاسی ایلان علاقهمند بودند و رکود فروش تسلا در اینجا به دلیل دوری خریداران از برندهای غربی و خرید محصولی بومی است که سلیقه، ترجیحات و حس ملیگرایی آنها را بهتر منعکس میکند.
سابقاً تسلا حدود ۸۰٪ از بازار خودروهای الکتریکی ایالات متحده را در اختیار داشت، اما این سهم در سال جاری برای اولین بار از سال ۲۰۱۷ به زیر ۴۰٪ کاهش یافت؛ اکنون حدود ۵۶٪ است چرا که کل بخش خودروهای الکتریکی به طور کلی کوچکتر شده است، نه به این دلیل که فروش تسلا افزایش یافته باشد. این که Cybertruck دیگر بین خریداران محبوبیت خود را از دست داده نیز کمکی نکرد، اما اکنون که سازنده نسخههای استاندارد ارزانتری از دو محصول پرفروش خود ارائه داده است، امید است فروش دوباره بهبود یابد.
همچنین شرکت قصد دارد Cybercab خود را که بدون پدال یا فرمان است، از سال آینده به فروش برساند. اما مقامات نظارتی با این طرح مخالفت میکنند و ممکن است تسلا مجبور شود روباتتاکسی خود را با کنترلهای داخلی بازطراحی کند تا اجازه فروش آن را بگیرد (رانندگی با یک کنترلر بازی کافی نیست). ماسک همچنین بارها روشن کرده است که تسلا تمرکز خود را از صرفاً تولید خودرو به سمت فناوری خودران و هوش مصنوعی بیشتر میکشد.
بههرحال، بخش خودران مبتنی بر هوش مصنوعی به نظر میرسد با موانعی روبهرو شده است. بهاحتمال زیاد تسلا قادر نخواهد بود سال آینده Cybercab را به فروش برساند و همچنین نمیتواند بستهٔ رانندگی کامل خودکار (Full Self Driving) خود را در اروپا عرضه کند. اگرچه ماسک در مورد FSD در اروپا بسیار خوشبین به نظر میرسید، مقامات نظارتی فرآیند قانونیسازی آن برای استفاده در جادههای عمومی قاره را تسریع نمیکنند که این امر باعث ناامیدی رئیس تسلا شده است.
در این میان، نحوهٔ بازگرداندن مشتریان تسلا توسط او هنوز نامشخص است.