تویوتا فراخوان خود را برای موتور دو‌توربینی ۳.۴ لیتری V‑۶ گسترش می‌دهد؛ زیرا احتمال تأثیر خودروهای بیشتری وجود دارد و شاید این تنها آغاز باشد

این فراخوان بیش از ۱۲۷,۰۰۰ خودروی دیگر را تحت پوشش قرار می‌دهد، از جمله لکسوس GX550 که پیش از این از فراخوان مستثنی بود.

تویوتا تاندرا نسل سوم با ورود به بازار با انتقادات فراوانی مواجه شد و این به‌طور عمده به دلیل موتور آن بود. موتور دو‑توربینی ۳.۴ لیتری (نه ۳.۵) که تازه توسط تویوتا توسعه یافته بود، زودتر دچار مشکلات جدی شد و منجر به فراخوان خدماتی تولیدکننده برای ۱۰۲,۰۹۲ خودرو شد.

بیلن فنی اصلی منتشر شده در آوریل ۲۰۲۴، مدل‌های تویوتا تاندرا ساخت ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۳ و مدل‌های لکسوس LX600 ساخت نوامبر ۲۰۲۱ تا فوریه ۲۰۲۳ را تحت تأثیر قرار داد. صاحبان خودروهای متاثر، با گارانتی، بازرسی و تعویض موتور رایگان دریافت کردند، اما به‌نظر می‌رسد مشکل گسترده‌تر از آنچه در ابتدا تصور می‌شد، باشد.

خلاصه‌ای کوتاه از مشکل V35A

تویوتا در نوامبر ۲۰۲۵ فراخوان گسترده‌تری صادر کرد به دلیل مشکلات مستمر در موتور V35A. علت اصلی، ذرات ریز فلزی باقی‌مانده از فرآیند تولید است که در حین کار موتور می‌توانند جدا شوند و منجر به سایش بیش از حد یاتاقن‌های اصلی، روانکاری ضعیف، کاهش عملکرد، کلیک موتور و احتمال گیر کردن کامل موتور شوند.

تمام مدل‌های تویوتا و لکسوس تحت تأثیر (تا کنون)

فراخوان گسترش‌یافته حدود ۱۲۷,۰۰۰ خودروی دیگر را تحت پوشش قرار می‌دهد، از جمله تویوتا تاندرا ۲۰۲۲‑۲۰۲۴، لکسوس LX600 2022‑۲۰۲۴ و لکسوس GX550 2024 که پلتفرم J250 را با لندکرزر به اشتراک می‌گذارد (اما موتور آن متفاوت است). این مشکل در لکسوس GX به‌همین اندازه گسترده نیست؛ فقط حدود ۱۷,۰۰۰ خودرو تحت تأثیر است. به‌طور کلی، بیش از ۲۲۹,۰۰۰ خودرو تویوتا و لکسوس از مدل‌های مذکور تحت تأثیر قرار گرفته‌اند.

بسیاری از مالکان تویوتا و لکسوس گزارش می‌دهند که مشکلات موتور در مسافت‌های کم (معمولاً زیر ۲۰,۰۰۰ مایل) رخ می‌دهد و از خود‑تخریب یا «خوردن» موتور سخن می‌گویند. تا به‌حال، این فراخوان مدل‌های ۲۰۲۵ و جدیدتر را که هنوز از سالن نمایش خارج نشده‌اند، در بر نمی‌گیرد. زمان نشان خواهد داد که آیا مدل‌های جدیدتر نیز با همان مشکلات موتور مواجه می‌شوند یا نه. تویوتا اعلام کرد که در حال کار بر روی راه‌حل دائمی است و مشتریان تا اوایل ژانویه ۲۰۲۶ مطلع خواهند شد.

دلایل پسندیدن موتور V35A تویوتا، با وجود عیوب

• عملکردی ثابت و بهتر از V‑۸ ۵.۷ لیتری – با اینکه عاشق سادگی نسبی یک موتور بزرگ تک‌پمپ هستم، مایلم بگویم که V‑۶ دو‑توربینی ۳.۴ لیتری سریع‌تر و ثابت‌تر است. تست‌ها زمان ۰ تا ۶۰ مایل را در ۶.۱ ثانیه در دو دور پی‌درپی نشان می‌دهند. بر اساس منابع مختلف، تاندرا قدیمی با موتور V‑۸ ۵.۷ لیتری i‑Force همین سرعت را بین ۶.۳ تا ۷.۱ ثانیه می‌گیرد.
• ظرفیت کشش برتر – به لطف گشتاور توربو (۴۷۸ تا ۵۸۲ پوند‑فوت بسته به اینکه نسخه هیبریدی یا غیرهیبریدی باشد)، تاندرا کنونی به‌صورت ایمن می‌تواند حداکثر ۱۲,۰۰۰ پوند را بکشد. در مقایسه، تاندرا V‑۸ حدود ۱۰,۲۰۰ پوند را می‌تواند بکشد، اگرچه برخی مالکان گزارش می‌دهند که بیش از ۱۳,۰۰۰ پوند کشیده‌اند. برای حفظ بی‌طرفی، از اعداد رسمی استفاده می‌کنیم.
• مصرف سوخت – با دو سیلندر کمتر، حجم مخزن پایین‌تر و امکان داشتن سیستم هیبریدی، V‑۶ دو‑توربینی می‌تواند بین ۱۹ تا ۲۲ مایل بر گالن ترکیبی بر اساس آزمون EPA کسب کند (۱۷‑۲۰ mpg در شهر / ۲۰‑۲۴ mpg در بزرگراه). تاندرا نسل دوم تویوتا به‌صورت ترکیبی ۱۴‑۱۶ mpg (۱۰ mpg با E85) می‌رسد، در حالی که راندمان شهری به اسفنجی ۱۳‑۱۵ mpg (۹ mpg با E85) کاهش می‌یابد. در بزرگراه نیز، این نسل دوم می‌تواند ۱۵‑۱۷ mpg (۱۲ mpg با E85) تولید کند.

نظرات نهایی

نمی‌توان نادیده گرفت که شهرت تقریباً درخشان تویوتا در زمینهٔ اطمینان‌پذیری ضربه‌ای دریافت کرده است. این مسأله با این واقعیت تشدید می‌شود که بسیاری از مالکان تاندرا، موتور V‑۸ مدل قدیمی را که به‌دلیل طول عمر و عملکرد قابل اعتمادش مورد تحسین بود، دلتنگ می‌شوند.

من امیدوارم تویوتا راه‌حلی دائمی بیابد و این مجموعهٔ قدرتی که به‌طور کلی بسیار کارآمد است، اصلاح کند. اگر تجربهٔ شخصی دارید یا مایلید نظرات خود را به اشتراک بگذارید، از شما دعوت می‌کنم تا در بخش نظرات زیر بنویسید.

علاقه‌های خودرویی دی‌میتار آنژلوف او را به یک کارشناس در حوزهٔ وسیعی از خودروها تبدیل کرده است. برندهای ژاپنی مانند تویوتا و نسان نزدیک‌ترین به دل او هستند، هرچند خودروهای عملکردی به‌طور کلی بخش مورد علاقه‌اش را تشکیل می‌دهند؛ به همین دلیل همواره در جستجوی بهترین معاملات بازار است. شور و اشتیاق دی‌میتار به خودرو و مهارت او در نگارش، او را به تکمیل فوق‌لیسانس هنرهای رسانه و ارتباطات و بازسازی خودروهای کلاسیک هدایت کرده است. دی خوشحال است که پشت‌پای هر خودرویی بنشیند و تجربیاتش را به اشتراک بگذارد. می‌توانید دی‌میتار را در X، Linked‑in، اینستاگرام و فیس‌بوک دنبال کنید.

منابع تصویر: تویوتا تاندرا، لکسوس GX