تویوتا هیلکس تمام‌عیار جدید را اعلام می‌کند؛ شامل اولین نسخه برقی باتری‌دار این پیکاپ نمادین
خلاصه
- تویوتا نسل نهم تمام‌عیار هیلکس افسانه‌ای خود را رونمایی می‌کند
- مدل جدید کاملاً با فلسفه چندمسیره تویوتا هم‌راستا است و به مشتریان گزینه‌های متنوع پیشرانه‌ای ارائه می‌دهد تا به بهترین شکل نیازها و شرایط رانندگی محلی آن‌ها را برآورده سازد
- اولین هیلکس برقی باتری‌دار، هیلکس هیبرید ۴۸ ولت، پرفروش‌ترین مدل در اروپا غربی؛ موتورهای دیزلی و بنزینی برای بازارهای اروپای شرقی تویوتا
- تأیید حضور هیلکس الکتریکی با سلول سوخت هیدروژنی که برای سال ۲۰۲۸ برنامه‌ریزی شده است
- بدنه دو کابین، فرمان برقی* و تمام‌چرخ‌پیشرو در تمام رده‌ها به کار رفته است
- طراحی بدنه‌ای جدید، سخت و چابک، و ارتقاء کلی کیفیت حسی، الهام‌گرفته از لن‌کروزر جدید
- تجربه کاربری کاملاً دیجیتال و گسترش چشمگیر ویژگی‌های ایمنی و کمک‌رانندگی تویوتا T‑Mate
- شروع عرضه هیلکس تمام‌عیار جدید با مدل BEV از دسامبر ۲۰۲۵
تویوتا امروز هیلکس تمام‌عیار جدید را معرفی می‌کند؛ نسل نهم این نماد جهانی از قدرت، اطمینان و کیفیت ماندگار.
معرفی مدل جدید، این پیکاپ افسانه‌ای را به عصر جدیدی از قدرت الکتریکی می‌برد و با فلسفه چندمسیره تویوتا هم‌راستا است تا اولین مدل برقی باتری‌دار و یک نسخه الکتریکی با سلول سوخت هیدروژنی، هر دو با انتشار صفر گاز، را شامل شود.
فلسفه چندمسیره می‌پذیرد که نیازهای متفاوت مشتریان و شرایط محلی را نمی‌توان تنها با یک راه حل پوشش داد؛ به همین دلیل هیلکس تمام‌عیار جدید به مشتریان مجموعه‌ای از گزینه‌ها را ارائه می‌دهد تا با نیازها و شرایط رانندگی محلی‌شان سازگار باشد. با حضور هیبرید ۴۸ V و موتورهای دیزلی و بنزینی در مجموعه وسیع‌تری از خودروهای اروپایی، هیلکس گزینه‌های پیشرانه‌ای بیشتری نسبت به هر مدل دیگر تویوتا خواهد داشت و در عین حال دامنه بازار خود را گسترش می‌دهد، در حالی که کیفیت، دوام و اطمینانی که باعث شده این پیکاپ محبوب جهان باشد، حفظ می‌شود.
طرح «سخت و چابک» و ویژگی‌های جدید رانندگی و ایمنی
طراحی بدنه جدید هیلکس بر پایهٔ تم «سخت و چابک» توسعه یافته است و ظاهری قدرتمند در قسمت جلو به همراه ابعاد جدیدی که ایستای واضحاً قدرتمندی را به وجود می‌آورد، به نمایش می‌گذارد. پوشش جلو شامل واحدهای جدید چراغ‌های سرنشین نازک است که توسط یک میلهٔ مرکزی که نام TOYOTA را به سبک کلاسیک حمل می‌کند، به هم متصل شده‌اند. در مدل BEV، پردازش هوانوردی بدون استفاده از گریل سنتی طراحی شده و چرخ‌های آلیاژی اختصاصی نصب می‌شود. ویژگی‌های جدید برای تمام نسخه‌ها شامل یک پلهٔ عقب جدید برای دسترسی آسان و یک پلهٔ جانبی بازطراحی‌شده است.
با نسل جدید، هیلکس به یک نوع بدنه – دو کابین – منتقل می‌شود که با ترجیح مشتریان هم‌راستا است. در کابین ارتقاء کلی در کیفیت حسی به چشم می‌خورد که تحت تأثیر لن‌کروزر جدید تویوتا است. کنسول مرکزی دارای طرح افقی جدیدی است که شامل یک نمایشگر ترکیبی ۱۲٫۳ اینچی قابل تنظیم برای راننده و صفحه‌نمایش لمسی چندرسانه‌ای مرکزی (تا ۱۲٫۳ اینچ) می‌شود.
تمام کنترل‌های AWD و جاده‌نوردی به صورت مرکزی گروه‌بندی شده‌اند تا بهره‌برداری آسان باشد؛ مدل BEV از یک سوییچ رانندگی الکترونیکی تک‌عملی (shift‑by‑wire) استفاده می‌کند. برای تأمین نیازهای اتصال، هیلکس با یک شارژر بی‌سیم برای دستگاه‌ها و پورت‌های USB جدید در عقب کابین عرضه می‌شود.
مالکان جدید هیلکس می‌توانند با استفاده از اپلیکیشن MyToyota به خدمات از راه دور و متصل دسترسی پیدا کنند، که برای مشتریان شخصی و تجاری/سربازان نیز مناسب است. مدیران ناوگان می‌توانند داده‌های تا ۱۰ خودرو شامل موقعیت، میزان سوخت و وضعیت شارژ خودروهای الکتریکی و تجزیه و تحلیل رانندگی نظیر تاریخچه سفر را مشاهده کنند.
این همچنین اولین هیلکس است که با فرمان برقی مجهز شده؛ که مزایای عملکرد مستقیم‌تر، مانور آسان‌تر و خطر کمتر بازگشت ناگهانی هنگام رانندگی بر روی زمین‌های ناهموار را به همراه دارد.
ویژگی‌های موجود در بستهٔ ایمنی پیشرفته و کمک‌رانندگی Toyota T‑Mate هیلکس به طور چشمگیری گسترش یافته‌اند. مدل جدید (با توجه به نسخه و بازار محلی) با مجموعه‌ای غنی از عملکردهای جدید و به‌روز شده عرضه خواهد شد، از جمله گسترش سیستم ایمنی تویوتا (Toyota Safety Sense) برای شامل کردن سرکوب تسریع در سرعت کم، دستیار رانندگی پیش‌فعال و سیستم توقف اضطراری رانندگی. به‌روزرسانی‌های جدید از طریق هوا (over‑the‑air) به‌صورت بی‌وقفه در دسترس خواهند بود.
موارد جدید دیگر شامل (در میان سایرین) مانیتور نقطه‌کور، کمک‌خروج ایمن و دوربین مانیتور راننده می‌شود.
هیلکس «شکست‌ناپذیر» به‌صورت کامل برقی می‌شود
معرفی توان برقی باتری‌دار، نوآوری شگرفی برای هیلکس است که بدون به‌صرفه‌کردن از کیفیت، دوام و اطمینانی که این مدل به‌خوبی شناخته شده است، به دست آمده.
این مدل برای مشتریان ناوگان که به‌دنبال یک پیکاپ با عملکرد صفر انتشارات و کاربرد روزمره هستند، جذابیت خاصی دارد؛ در حالی که QDR (کیفیت‑دوام‑اعتماد) را بدون هیچ‌گونه سازشی حفظ می‌کند و قابلیت‌های جاده‌نوردی را نیز داراست. ساختار بدنه بر پایهٔ فریم خاص هیلکس را حفظ کرده و برای عملکرد جاده‌نوردی مهندسی شده است، به‌طوری که اقدامات خاصی برای محافظت از باتری در برابر آسیب یا نفوذ آب اعمال شده است. به‌ویژه عمق عبور در آب برابر با مدل موتور احتراق داخلی (ICE) فعلی است.
هیلکس BEV همچنین از مزیت سیستم Multi‑Terrain Select بهره‌مند می‌شود که عملکرد خودرو را با استفاده از کنترل ترمز و گشتاور برای سازگار شدن با انواع زمین‌های جاده‌نوردی تنظیم می‌کند، به‌گونه‌ای که معادل رانندگی در محدوده L4 در یک خودرو با نیروی سنتی است.
پیشرانه این خودرو شامل باتری لیتیوم‑یونی ۵۹٫۲ kWh و شافت‌های الکتریکی جلو و عقب است که رانندگی دائم تمام‌چرخ‌پیشرو را فراهم می‌آورد، با گشتاور ۲۰۵ Nm در جلو و ۲۶۸٫۶ Nm در عقب. برآوردهای اولیه پیش از همولوگاسیون نشان می‌دهد وزن بار مفید حدود ۷۱۵ کیلوگرم و توان بارکشی حدود ۱۶۰۰ کیلوگرم است، در حالی که برد رانندگی WLTP تقریباً ۲۴۰ کیلومتر می‌باشد. تویوتا هدف‌گذاری کرده است که توان‌های شارژ برتر در کلاس خود را فراهم سازد تا زمان توقف خودرو به حداقل برسد.
هیلکس هیبرید ۴۸ V: الکتریکی، چندمنظوره و توانمند
پیشرانه هیبرید ۴۸ V در مجموعهٔ کنونی هیلکس در سال ۲۰۲۵ معرفی شد و در نسل تمام‌عیار جدید به فروش بزرگ در اروپا تبدیل خواهد شد. تولید در بهار ۲۰۲۶ آغاز می‌شود.
این سیستم شامل یک باتری لیتیوم‑یونی ۴۸ V است که به‌طور هوشمندانه زیر صندلی‌های عقب جای‌گذاری شده تا فضای داخلی فدا نشود، یک موتور‑ژنراتور الکتریکی و یک مبدل DC‑DC. با بهره‌گیری از دانش پیشرو جهانی تویوتا در فناوری هیبرید، این سیستم از موتور ۲٫۸ لیتری پشتیبانی می‌کند تا عملکردی صاف، ساکت و پرشور را در هر دو حالت رانندگی جاده‌ای و جاده‌نوردی ارائه دهد. کیفیت رانندگی به‌ویژه در زمان استارت و در طول تسریع به‌وضوح احساس می‌شود.
قابلیت باربری عالی حفظ می‌شود: می‌توان بارهای تا یک تن را حمل کرد و تراکتورهای ترمزدار تا ۳۵۰۰ کیلوگرم را بکشد.
قطعات پیشرانه هیبریدی برای یکپارچه‌سازی ساده و مقاومت در برابر شرایط سخت عملیاتی طراحی شده‌اند. به‌ویژه، موتور‑ژنراتور در بالای موتور قرار گرفته است؛ به همین دلیل خودرو توان عبور در آب به‌عمق ۷۰۰ میلیمتر را حفظ می‌کند. عملکرد جاده‌نوردی با سیستم Multi‑Terrain Select بیشتر بهبود می‌یابد؛ درایور می‌تواند این سیستم را فعال کند تا عملکرد را بر اساس سطوح مختلف تنظیم کند، در حالی که یک مانیتور Multi‑Terrain برای کمک به موقعیت‌یابی خودرو در شرایط دشوار موجود است. همچنین یک مانیتور نمای پانورامیک برای پشتیبانی از پارکینگ و مانورهای دقیق جاده‌ای ارائه می‌شود.
موتور احتراق داخلی: ارائه‌ای مستمر در بازارهای شرقی
موتورهای احتراق داخلی همچنان نقش خود را در مجموعهٔ هیلکس ایفا خواهند کرد، اما در دسترس بودن آن‌ها فقط در بازارهای اروپای شرقی تویوتا متمرکز خواهد شد تا نیازهای منطقه‌ای مشتریان برآورده شود. موتور دیزلی ۲٫۸ لیتری قدرتمند و کارآمد، جایگزین موتور ۲٫۴ لیتری می‌شود و در کنار موتور بنزینی ۲٫۷ لیتری موجود عرضه می‌گردد.
هیلکس الکتریکی با سلول سوختی تأیید شد برای تولید آینده
آینده برای هیلکس وعده‌های بیشتری دارد؛ تأیید شده است که نسخه‌ای مجهز به سیستم سلول سوخت هیدروژنی تویوتا برای سال ۲۰۲۸ برنامه‌ریزی شده است. هیلکس سلول سوختی نمایانگر دیگری از تعهد تویوتا به بهره‌برداری از پتانسیل هیدروژن به‌عنوان منبع ارزشمند انرژی پاک است و به گسترش گسترده‌تری از اکوسیستم‌ها و زیرساخت‌های هیدروژنی در اروپا کمک خواهد کرد.
*EPS برای بازار اروپای غربی تویوتا؛ سیستم هیدرولیک برای بازارهای شرقی حفظ می‌شود.