ازدحام ترافیک به بالاترین سطح تاریخی خود رسید و به ساعتهای بیشتری در طول هفته گسترش یافت
در برنامه All Things Considered
جوئل روز
رکورد تاریخی ازدحام ترافیک
گوش کنید ۴:۰۰
ترافیک اوج ساعت در بزرگراه ۴۰۵ لسآنجلس، مارس ۲۰۲۲. پس از کاهش در دوران همهگیری کووید‑۱۹، سطوح ازدحام در سال گذشته به بالاترین رکورد تاریخی خود رسید، محققان میگویند.
پاتریک تی. فالون/AFP از طریق گتی ایمیجز
چند هفته پیش، تایلیر وکچئونه ناامیدی فزایندهاش نسبت به ترافیک در سندیگو را ابراز کرد.
«یاد دارید وقتی ترافیک تقریباً از ساعت ۵ شروع میشد؟» او در این ویدئوی منتشرشده در تیکتوک گفت. وکچئونه خود را در حالی که در ماشیناش نشسته بود فیلمبرداری کرد و از تغییراتی که در زادگاهش در جنوب کالیفرنیا رخ داده، شکایت کرد.
ملی
وقتی رانندگی در سمت مخالف جاده، راه درستی برای تسریع ترافیک است
«حالا»، او میگوید، «همیشه ترافیک وجود دارد. همیشه!»
در واقع، دادههایی برای تأیید این ادعا وجود دارد. محققان میگویند ساندیگو شاهد افزایش چشمگیر تأخیرهای ترافیکی شده است، همانطور که ازدحام در سطح کل ایالات متحده در سال ۲۰۲۴ به سطوح تاریخی رسیده است.
اگر به نظر میرسد ترافیک در محل سکونتتان بدتر میشود، احتمالاً این واقعیت است. پس از کاهش در دوران همهگیری کووید‑۱۹، محققان میگویند که ازدحام بهبرابری و در بسیاری از نقاط بیش از سطوح پیش از همهگیری رسیده است. این تأخیرها به ساعات بیشتری از روز و به روزهای بیشتری از هفته گسترش یافتهاند.
«ما برگشتیم. اما این تأخیر حس متفاوتی نسبت به قبل دارد»، گفت دیوید شرنک، پژوهشگر ارشد در مؤسسه حملونقل تگزاس A&M که از دههٔ ۱۹۸۰ بهصورت سالانه از طریق گزارش تحرک شهری، ازدحام را رصد میکند.
ترافیک بر روی بزرگراه ۲۱۰ در طول مسیر صبحگاهی در پاسادنا، کالیفرنیا، این ماه. محققان میگویند راننده متوسط در لسآنجلس در سال ۲۰۲۴، ۱۳۷ ساعت را به دلیل تأخیرهای ترافیکی از دست داد، که بیشترین میزان نسبت به هر شهر دیگری در ایالات متحده است.
ماریو تاما/گیتی ایمیجز
کسبوکار
دولت ترامپ استانداردهای مصرف سوخت را به عقب میبرد
شرنک میگوید که این الگوها در طی دههها بهدقت تغییر چندانی نداشتهاند. سپس سال ۲۰۲۰ آمد که در طول قرنطینهٔ همهگیری، سطوح ازدحام بهطرز چشمگیری کاهش یافت. اکنون، همانطور که او میگوید، به سطوح تاریخی بازگشتهاند و متوسط آمریکایی سالانه حدود ۶۳ ساعت را در ترافیک میگذرانده است.
تفاوتهای قابلتوجه دیگری نسبت به سالهای گذشته نیز وجود دارد. شرنک میگوید که اوج ساعتهای شلوغی همچنان بدترین زمانها برای رانندگی هستند، اما در زمانهای دیگر روز نیز ترافیک بیشتری دیده میشود.
«این تأخیر در طول روز بیشتر پخش شده است و بنابراین فقط یک مشکل رفتوآمدی نیست»، شرنک در مصاحبهای برای NPR گفت. «همه در حال تجربهٔ بیشتر این تأخیر هستند.»
هزینهٔ زندگی
اتومبیلها در اکثر ایالات متحده ضروری هستند؛ اما بهتدریج غیرقابل پرداخت میشوند
این تنها تغییراتی نیست که پژوهشگران در دادهها مشاهده میکنند. شرنک میگوید که تاخیرها در تعطیلات آخر هفته نیز بهشدت زیاد شدهاند.
«در مقایسه با پیش از همهگیری، روز به روز تغییرات بیشتری وجود دارد. روزهای هفته اهمیت دارند و زمان روز نیز مهم است»، شرنک گفت.
طبق گزارش مؤسسه تگزاس A&M، کامیونها نیز باعث افزایش ازدحام میشوند. در حالی که برخی ترافیک کامیونی در سالهای ۲۰۲۰ و ۲۰۲۱ به سمت ساعات غیر اوج منتقل شد، جدیدترین دادهها نشان میدهد که تأخیرهای مرتبط با کامیون در زمان اوج دوباره به سطح پیش از همهگیری بازگشتهاند.
ملی
قیمتگذاری بر مبنای ازدحام در نیویورک آغاز میشود؛ آزمایشی حساس برای قابلیت مدل در ایالات متحده
«اگر میخواهید به ازدحام بیش از حد در ساعات اوج و شلوغیهای عصرانه کمک کنید، احتمالاً مبلغ بیشتری برای عوارض جادهای پرداخت خواهید کرد»، گفت رابرت پوئنتس، معاون و کارشناس حملونقل در مؤسسه بروکینگز.
پوئنتس در شمال ویرجینیا ساکن است؛ جایی که سیستمی گسترده از عوارض جادهای بر روی بزرگراههای اصلی اجرا کرده است که در زمانهای مختلف قیمتهای متفاوتی اعمال میکند. او میگوید این رویکرد به نظر میرسد که به کاهش ازدحام کمک میکند.
«این مسألهای است که واقعاً میتواند در سایر مناطق متروپولیتن نیز بهکار گرفته شود. ما مکانهایی در تگزاس و کالیفرنیا و سایر نقاط میبینیم که از آن استفاده میکنند. فکر میکنم در این کشور آینده واقعی دارد»، پوئنتس گفت.
تلاش دیگری با هدف مقابله با ازدحام در نیویورک سیتی در حال اجرا است؛ جایی که رانندگان خودرو اکنون برای ورود به پایینمنهاتن تا ۹ دلار پرداخت میکنند.
این طرح قیمتگذاری بر ازدحام از زمان راهاندازی در ژانویه، ترافیک در ناحیهٔ عوارض را کاهش داده است. اما هنوز زود است که بتوان گفت این طرح تا چه حد الگوهای رفتوآمدی در سراسر منطقه را تغییر داده است.