آیا تابلو آن ایستگاه در کلروادو واقعا نوشته بود بنزین فقط ۱٫۶۹ دلار؟ بله، اینطور بود.
پر کردن مخزن در اینجا حتی ارزانتر از متوسط ملی است که در حال کاهش است. در ادامه دلایل را میبینید.
توسط مایکل بوت
قیمتهای ملی بنزین برای اولین بار در چهار سال بهمتوسط زیر ۳ دلار برای هر گالن افتادهاند و قیمتهای کلروادو حتی ارزانتر است، همانطور که رانندگان عادی بهوضوح متوجه شدهاند. متوسط قیمت گالن در کلروادو حدود ۲٫۴۷ دلار است، حداقل ۴۰ سنت پایینتر از قیمت همینزمان سال گذشته.
اما ممکن است رانندگان محلی هنوز دلیل آن را ندانند. با کمک برخی کارشناسان محلی، ما اینجا هستیم تا به شما بگوییم.
دلیل این است که Suncor، پالایشگاهی که تأمینکنندهٔ اصلی بنزین در کلروادو است، نفت کانادایی را بهقیمت بسیار ارزان میخرد.
قیمت در محلهٔ شما چقدر است؟
قیمت گاز در کلروادو پایین است، اما شهرهای کوهستانی هنوز هزینهٔ بالایی میپردازند. به ما کمک کنید تا با عکاسی از قیمت بنزین در محلهتان به همراه مکان آن در ایالت، داستان واقعی هزینههای مصرفکنندگان را بیان کنیم و در صفحه اینستاگراممان منتشر کنیم.
دلیل این است که اوپک (OPEC) در سراسر جهان با حجمهای بزرگ نفت استخراج میکند، اگرچه قیمتهایشان کمتر از حد مطلوب آنهاست.
و دلیل دیگری این است که زنجیرهٔ Buc‑ee’s خوشحال است که در مجموعهٔ بزرگ پمپهای بنزین خود در جانستون به نقطه سر‑به‑سر میرسد، مشروط بر این که شما نیز به داخل مغازه رفته و هزینهٔ بیشتری برای ژاکفود بره، بالشهای گردن و لباسخواب با طرح بیور صرف کنید.
قیمتهای ملی گاز هفته گذشته به پایینترین سطح چهار ساله رسید، طبق گزارش AAA، بهمتوسط ۲٫۹۹ دلار برای هر گالن، اولین بار که در این دوره زیر ۳ دلار افت کرد. کلروادو وضعیت حتی بهتری دارد؛ بر اساس گفتهٔ متخصص قیمت محلی AAA، اسکایلر مککینلی. ایستگاههای محلی در Front Range گالن را با قیمت ۱٫۶۹ دلار میفروشند و در رقابت قیمتی شدیدی با رقبای مقابل در خیابان دارند، مککینلی گفت.
پالایشگاه Commerce City متعلق به Suncor، تنها پالایشگاه ایالتی، بیشتر نفت خام خود را از طریق یک خط لوله مستقیم از میادین نفت شنی مناقشهبرانگیز کانادا دریافت میکند. در حالی که معیار جهانی West Texas Intermediate بهقیمت ۵۷ دلار برای هر بشکه فروخته میشود، مککینلی اشاره کرد که Suncor میتواند نفت کانادایی را با قیمت ۴۷ دلار بهدست آورد.
رشد فروشگاههای بزرگ سوختپذیر (از Buc‑ee’s تا QuikTrip تا Maverik) در حومههای Front Range نیز به کاهش قیمتها منجر میشود، مککینلی اشاره کرد. آنها نیازی به کسب سود از فروش بنزین ندارند؛ چون هزاران فوت مربع فضای خردهفروشی دارند که نوشیدنیهای مبتنی بر آب را بهقیمت ۶ دلار برای هر واحد میفروشند، یا صد نوع گوشت خشک، یا تمام انواع چیپس نمکی شناختهشده.
این رقابت به شهرهای کوهستانی کمکی نمیکند؛ در حال حاضر شهرستان Pitkin بهمتوسط ۴٫۳۰ دلار برای هر گالن میرسد، مککینلی گفت، و رانندگان Front Range که در خانه میمانند، از خوششانسی خود بیخبرند.
شغل دیگر مککینلی، اداره یک بار در شهرستان Routt است، جایی که Buc‑ee’s در رقابتی تند با Maverik حضور ندارد.
«هیچکسی در اینجا نمیگوید که قیمت بنزین ارزان است. یک ایستگاه بنزین در این شهری که من در آن هستم، وجود دارد که بهدلیل تواناییاش حاشیهٔ سود بالاتری میگیرد»، مککینلی گفت.
با این حال، برای رانندگان Front Range منطقی نیست که مسیر طولانیتری از ایستگاه محلی خود که ۲٫۳۰ دلار برای هر گالن هزینه دارد، طی کنند تا به دنبال قیمت نامحسوس ۱٫۶۰ دلار بگردند، او گفت.
«از نظر اقتصادی خوب نیست؛ وقتی هزینه بنزین برای رفتن به آن مکان و سایش و پارگی خودرو را در نظر بگیرید، در واقع پول از دست میدهید. باید اختلاف قیمتی بسیار بزرگ، بسیار بزرگ، بسیار بزرگ باشد»، او گفت.
تأثیر خودروهای الکتریکی
رشد وسایل نقلیه الکتریکی در جادههای کلروادو هنوز به کاهش قیمت بنزین کمک نکرده است، مککینلی گفت. در حالی که فروش جدید خودروهای الکتریکی رونق خوبی دارد، ناوگان الکتریکی همچنان نسبت به ناوگان عظیم خودروهای بنزینی که طی دههها خریداری شدهاند، کوچک است. علاوه بر این، از میان ۷۵٪ تا ۸۰٪ افراد عمومی که هنوز خودروهای بنزینی میخرند، کلروادو ترجیح مستندشدهای به وانتها و SUVهای کممیزان مسافتران دارد.
زمانی که خودروهای برقی تأثیری بر قیمت بنزین خواهند گذاشت «سؤال بزرگی است»، مککینلی گفت. «ما هنوز به اشباع این بازار و بهویژه در کلروادو نرسیدهایم»، اگرچه این ایالت در پذیرش خودروهای برقی در سطح ملی پیشتاز است. حتی کسانی که خودروهای برقی خریداری کردهاند، عمدتاً از آنها برای سفرهای محلی استفاده میکنند، نه برای سفرهای دورانی ۲۰۰ مایلی از دشتها به شهرهای Front Range یا از شهرهای Front Range به مناطق تفریحی.
«پس، ببینید، ما هنوز یک ایالت پرمصرف بنزین هستیم، چه خوب باشد چه بد»، او گفت.
و دولت ترامپ فقط این عادات را تسریع میکند، بهنظر حامیان انرژی پاک، با تصمیم اخیر خود برای رها کردن استانداردهای مسافتسنجی بلندپروازانهٔ دورهٔ دمکرات برای ناوچهٔ جدید خودروهای آمریکا. الزام دولت بایدن این بود که هر سازندهٔ خودرو بهمتوسط حدود ۵۰ مایل بر گالن در خودروهای فروختهشده تا سال ۲۰۳۱ برسد. آنها میتوانستند این هدف را با ترکیبی از ساخت خودروهای بنزینی کارآمدتر و فروش بیشتر خودروهای برقی که کارایی سوخت آنها به افزایش متوسط کمک میکند، محقق کنند.
آژانسهای دولت ترامپ استاندارد متوسط سوخت شرکتی (CAFE) را به ۳۴ مایل بر گالن تا سال ۲۰۳۱ کاهش میدهند. علاوه بر مسائل آلودگی، تراویس مادسن، تحلیلگر حملونقل در پروژهٔ غیرانتفاعی Southwest Energy Efficiency مستقر در بولدر، گفت که این پسروی سیاست یک تصمیم اقتصادی نامناسب برای بسیاری از آمریکاییها است.
«این یک قدم به عقب در دسترسی مالی است. این قوانین صرفهجویی در سوخت یکی از مهمترین اقداماتی است که دولت فدرال برای صرفهجویی در هزینههای مردم انجام داده است»، مادسن گفت. «اگر به نتایج این سیاست نگاه کنید؛ از زمان اعمال اولیه آن در سال ۱۹۷۵، مردم بیش از یک تریلیون دلار در هزینهٔ سوخت صرفهجویی کردهاند که در غیر اینصورت بهسختی بهدوروغش میرفتند. و قطعاً پتانسیل برای صرفهجویی بیشتر در سوخت و صرفهجویی بیشتر در پول وجود دارد.»