چرا نروژیها، بر خلاف بقیهٔ اروپا که به تسلا نفرت میورزند، از آن نفرت ندارند؟
ثبتنامهای تسلا در نوامبر در فرانسه، سوئد، دانمارک و آلمان کاهش یافت. اما نروژ برخلاف این روند عمل میکند—بهدلیل سیستمی از مشوقهای مالیاتی که بهزودی باز خواهد شد.
کاهش ادامه دارد. فروش تسلا در اروپا بار دیگر در نوامبر ۲۰۲۵ سقوط کرد و روند منفی که بیش از یک سال ادامه داشته را ثابت کرد.
دادههای گزارششده توسط رویتزر نشان میدهد که ثبتنامهای ماهانهٔ خودروهای تسلا — روشی دقیق برای اندازهگیری فروش — نسبت به همان ماه در سال ۲۰۲۴ در بازارهای اصلی قاره نصف شدهاند: در فرانسه ۵۸٪ کاهش، در سوئد ۵۹٪ کاهش، و در دانمارک ۴۹٪ کاهش. در آلمان، جایی که خودروساز تحت کنترل ایلان ماسک تنها کارخانهٔ اروپایی خود را در حومه برلین دارد، تنها ۷۵۰ خودرو در اکتبر بهفروش رسید که کمتر از نیم تعداد سال پیش است.
استثنای بزرگ این روند نزولی در نروژ است؛ جایی که ثبتنام خودروهای تسلا تقریباً سه برابر شد و به ۶,۲۱۵ دستگاه رسید.
آمارهای اولین ۱۰ ماه ۲۰۲۵ بحران ساختاری را نشان میدهند. بر اساس دادههای انجمن تولیدکنندگان خودروهای اروپایی، که گروهی از سازندگان صنعتی در قاره را گرد هم میآورد، تسلا حدود ۳۰٪ از فروش اروپایی خود را نسبت به همان دوره در سال ۲۰۲۴ از دست داد. بر اساس تحلیل شرکت شمیدت اتوموتیو، سهم بازار تسلا در بخش خودروهای الکتریکی از ۱۲.۶٪ در ماه مه ۲۰۲۴ به ۷.۲٪ در مه ۲۰۲۵ کاهش یافت.
ولکس واگن با فروش ۱۳۳,۴۶۵ دستگاه در شش ماه اول سال پیشتاز سازندگان وسایل نقلیه الکتریکی شد، در مقایسه با ۱۰۸,۸۷۸ دستگاه تسلا، و سازندهٔ چینی BYD در اکتبر بیش از دو برابر تعداد خودروهای رقیب آمریکایی خود فروشت.
امواج شوک جهانی
دلایل کاهش متعدد هستند. موضعگیریهای سیاسی ماسک بخش قابل توجهی از مشتریان اروپایی او را جدا کرده است، بهویژه در آلمان که این کارآفرین علناً از حزب راستگرا Alternative für Deutschland (AfD) حمایت کرده است. حضور مجازی ماسک در یک تجمع انتخاباتی AfD در ژانویهٔ ۲۰۲۵، که در آن از آلمانیها خواست تا گناه گذشتهٔ نازی خود را پشت سر بگذارند، موجی از تحریمها را برانگیخت. شرکتهای آلمانی مانند زنجیره داروخانهای Rossmann و گروه انرژی LichtBlick اعلام کردند که ناوگان تسلاهای خود را فروختهاند، در حالی که در لهستان، وزیر ورزش اسلاومیر نیتراس از شهروندان خواست که از این برند تحریم کنند.
همچنین واقعیت این است که رقابت بهطور فزایندهای تند شده است. بیش از ۱۵۰ مدل الکتریکی تولیدشده توسط سازندگان اروپایی، چینی، کرهای و ژاپنی در بازار اروپا موجود هستند. همانطور که دوباره از سوی رویتزر گزارش میشود، نظرسنجیای که توسط Escalent بر روی بیش از ۲,۰۰۰ خریدار در پنج بازار بزرگ خودروهای اروپایی انجام شد، نشان داد که ۳۸٪ از پاسخدهندگان بر این باورند که برند تسلا هماکنون جذابیت نوآوری و کیفیت خود را از دست داده است.
ثبتنامهای تسلا در ایتالیا نیز به مدت شش ماه متوالی کاهش یافت تا اکتبر، ماهی که تنها ۲۵۶ خودرو فروخت؛ این عدد ۴۷٪ کمتر از همان ماه در سال ۲۰۲۴ است، بهگزارش دادههای وزارت زیرساختها و حملونقل ایتالیا. در ۱۰ ماه اول سال، ۹,۰۴۷ خودرو تسلا در این کشور ثبت شد که ۳۳٪ کاهش نشان میدهد. این رقم ایتالیایی مهم است، زیرا در پنج ماه اول ۲۰۲۵ بخش خودروهای الکتریکی در این کشور ۷۳٪ رشد کرده است. بنابراین مشکل مربوط به بازار خودروهای الکتریکی نیست، بلکه خود تسلا است.
دلیلهای نروژ
در نروژ، با این حال، دادهها داستان متفاوتی روایت میکنند. تسلا در سال ۲۰۲۵ در این کشور اسکاندیناوی بیش از هر تولیدکنندهٔ دیگری در تاریخ ملی خودروهای خود فروخته است و رکورد قبلی که توسط فولکس واگن در سال ۲۰۱۶ برقرار شده بود، را پشت سر گذاشته است. همانطور که رویتزر گزارش میکند، دادههای منتشرشده در ۱ دسامبر توسط فدراسیون جادههای نروژ، نهاد نظارتکننده بر ترافیک جادهای نروژ، نشان میدهد که تسلا از ژانویه تا نوامبر ۲۸,۶۰۶ خودرو ثبت کرده است که ۳۴.۶٪ رشد نسبت به همان دوره در سال ۲۰۲۴ است. تسلا اکنون ۳۱.۲٪ از کل بازار خودروهای نروژ را در اختیار دارد.
موفقیت نتیجه عوامل بسیار خاصی است. نروژ کشوری است که بالاترین نرخ نفوذ خودروهای الکتریکی در جهان را دارد: در نوامبر، ۹۷.۶٪ از ثبتنامهای جدید مربوط به خودروهای باتریدار بود. این رکورد ناشی از سیستمی از مشوقهاست که بیش از دو دهه بهوجود آمده و با اعطای معافیت مالیاتی ۲۵٪ بر ارزش افزوده برای خودروهایی که زیر ۵۰۰,۰۰۰ کرون نروژی قیمتگذاری میشوند، باعث ارزانتر شدن خودروهای الکتریکی نسبت به خودروهای سنتی شده است؛ این مبلغ تقریباً ۴۲,۵۰۰ یورو یا ۴۹,۳۶۰ دلار است.
اگرچه افزایش نوامبر باید در پرتو یک تغییر قریبالوقوع نیز خوانده شود. دولت اسلو در بودجهٔ ۲۰۲۶ اعلام کرد که قصد دارد سقف معافیت مالیاتی را به ۳۰۰,۰۰۰ کرون از سال آینده کاهش دهد (€۲۵,۵۰۰/$۲۹,۶۰۰) و سپس این مزیت را بهطور کامل در سال ۲۰۲۷ حذف کند. به همین دلیل مصرفکنندگان نروژی برای تکمیل خریدهای خود پیش از اعمال قوانین جدید شتاب زدند.
این داستان در اصل توسط WIRED Italia منتشر شده و از ایتالیایی ترجمه شده است.